一、 下放支架的具体方案
㈠绞车、钢丝绳、支架和新副斜井型号参数
1、新副斜井坡度24°
2、场面绞车型号JK-3×2.2，提升静张力130KN
3、钢丝绳φ36-6×7，全长1000m，从绞车房到3#层车场为700m，钢丝绳每米质量为5kg，钢丝绳经检验破折力总和为888KN
4、液压支架：
①中间支架88架，整装重量36t，顶梁12.3t，四立柱共3.3t
②端头支架6架，整装重量39t，顶梁12.5t，四立柱共4.7t
㈡根据我矿场面绞车提升能力和钢丝绳安全系数的要求，首先对本套中间支架选用拆卸成三部分装运方案，即底座和两立柱为一部分，重量为22.05t，顶梁为一部分，另两立柱为一部分，分三车装运，运到工作面后再组装的方式运行。
校验中间支架下放时绞车提升能力和钢丝绳安全系数：
中间支架：拆成顶梁一部分、底座和两边立柱为一部分、另两立柱为最后一部分。
其中：顶梁12.3t，两立柱1.65t，底座和两立柱为22.05t，装运支架的平板车重量为2t。
校验下放底座和两立柱时的绞车提升能力和钢丝绳的安全系数如下：
下放重量：（22.05+2）×1000×9.8=235690（N）
钢丝绳自重：700×5×9.8=34300（N）
钢丝绳受力F1=235690×(sin24°+η1cos24°)+34300（sin24°+η2cos24°）
其中η1为车轮与钢轨摩擦系数取0.01，η2为钢丝绳与托绳轮摩擦系数取0.15.
F1=235690×（0.407+0.01×0.914）+34300（0.407+0.15×0.914）=116710（N）≈117KN
钢丝绳受力为117KN＜130KN(绞车提升力)
绞车提升力合格。
按照《煤矿安全规程》规定钢丝绳安全系数提物时不小于6.5
本选型钢丝绳安全系数 =7.59＞6.5
本选型钢丝绳安全系数合格。
经校验下放中间支架时最重物支架底座和两立柱时绞车提升能力和钢丝绳安全系数都合格，其余两部分重量都小于底座部分不足验算校验。
㈢其次对本套中间支架选用第二套方案，即拆卸成两部分的装运方案，底座和四立柱为一部分，顶梁为一部分。
其中：底座和四立柱重量为23.7t，顶梁12.3t，装运平板车重量2t。
校验下放底座和四立柱时的绞车提升能力和钢丝绳的安全系数如下：
下放重量：（23.7+2）×1000×9.8=251860（N）
钢丝绳自重：700×5×9.8=34300（N）
钢丝绳受力F1=251860×(sin24°+η1cos24°)+34300（sin24°+η2cos24°）
其中η1为车轮与钢轨摩擦系数取0.01，η2为钢丝绳与托绳轮摩擦系数取0.15.
F1=251860×（0.407+0.01×0.914）+34300（0.407+0.15×0.914）=123472（N）≈123.5KN
钢丝绳受力为123.5KN＜130KN(绞车提升力)
绞车提升力合格。
按照《煤矿安全规程》规定钢丝绳安全系数提物时不小于6.5
本选型钢丝绳安全系数 =7.19＞6.5
本选型钢丝绳安全系数合格。
但此方案下放重力和绞车提升力相差不多，考虑绞车的安全运行，不想采用此方案。
㈣对端头支架只选用拆成三部分装运的方案进行支架下放，即底座一部分，顶梁一部分，四立柱一部分。
其中：顶梁12.5t，底座21.8t，四立柱4.7t，运送支架的平板车重2t。
校验下放支架底座时的绞车提升能力和钢丝绳安全系数如下：
下放重量：21.8+2=23.8
由于此重量小于上述中间支架底座和两立柱的重量，验算过程简过，绞车提升能力和钢丝绳安全系数都合格。
二、分工负责：
我矿在本次下放并稳装运支架的过程中要严格实行分口把关负责到单位的分工责任制度。
具体的分工责任如下：
综采队：负责支架场面的拆卸与装车、沿线的运输以及工作面的组装和稳装，顺槽轨道和绞车的检查和维护。
机电部：负责场面绞车和钢丝绳的检查和维护，特别是对于绞车盘形闸要每天检查和维护，按规定配备好专职有经验的绞车司机，并且要持证上岗。
运输队：负责对新副斜井和1040轨道巷的轨道绞车和信号、钢丝绳、托绳轮、导向轮、阻车器要经常检查和维护。
安监站：监督检查场面装车捆绑及摘挂钩是否合乎规定以及沿线行车不行人的情况。
下放支架时，综采队、机电部、运输队和安监站部门领导必须在部门负责管辖区域监督装运，每班必须有一名调度值班和跟班上岗负责在井口协助检查装运。
三、安全技术措施
8301综采工作面是我矿首个回采工作面，根据我矿综采设备安装综合进度的要求，现决定下放工作面液压支架，为确保支架下放及安装过程中的安全，特制订本措施。
1、 安装设备的运输路线
新副斜井地面车场----新副斜井----3#层井底车场----1040新轨道大巷----5301顺槽巷正对皮轨联巷----5301顺槽巷----8301首采工作面。
2、 支架选用专用平板车进行运输，支架重心必须与平板车中心重合，装车时，必须前梁朝后，尾梁朝前。
3、 装车前，支架必须降到最低高度，护帮板收回锁牢。
4、 支架在平板车上固定方法：必须用专用固定螺栓将支架底座与平板车固定。
5、 支架运输线路必须提前进行支架模型车试验运行，发现不合格的地段提前进行处理。
6、设备运输巷道要清理干净，确保畅通无阻，同时按要求检查轨道的质量情况，确保安全运行，地滚轮必须齐全且运转良好。
7、绞车司机必须经过培训合格且持证上岗，一人操作，一人监控，开车前绞车司机、安检员、安全负责人应详细检查绞车基础、地锚是否牢固可靠，钢丝绳在卷筒上排列是否整齐，不得出现空圈打结现象，绞车滚筒上的余绳不得少于三圈，刹车装置是否齐全、灵敏、可靠，检查钢丝绳扣、卸扣体、销轴等是否有磨损。确无问题后，方可开车，机电科必须每天派专人详细检查一遍绞车和钢丝绳状况，发现状况要立即处理。
8、副井绞车司机当班必须检查绞车运转是否安全、正常、可靠；
盘形闸是否可靠，动力制动系统是否正常可靠，机修电钳工应检查绞车的各种保护装置及信号装置是否灵敏可靠，同时每班有专人跟踪监控。
9、每台绞车绳头必须装绳皮(鸡心环)。
10、提放设备车时，必须有专职把钩工连接绞车钩头及尾绳，经安全负责人检查，确认连接可靠后，方可发信号开车。
11、检查电话、信号打点器是否正常。
12、绞车的信号装置要齐全完好，绞车信号必须以点铃信号为准，不准用喊话或晃灯代替信号，信号不通不准作业。信号规定：
“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”，另外在安装绞车峒室与切眼发送信号处，设置语音打点器，便于联系。信号必须回点确认。所有绞车信号不清时，都视为停车信号。
13、在下放支架时，首先将新副斜井的挡车栏和及新副斜井防跑车装置开启，将3#层车场弯道的挡车栏放下，防止跑车事故发生。
14、5301顺槽巷安装峒室绞车开关整定值要比正常值大10%，安装期间，5301顺槽巷禁止停电，特殊情况需停电，必须经矿调度同意后，方可停电，并预先通知综采队。绞车运行过程中，绞车司机一手不能离开闸把，如提升绞车突然停电时，司机立即压下闸把，并立即通知安全负责人协助处理。
15、轨道维修工每下放一次支架车后检查一遍轨道质量，发现轨道变形或道钉、夹板损坏，应及时处理;绞车司机每下放一次支架车要检查一次绞车钢丝绳，发现有扭曲变形及断丝超过规定时，必须立即更换。
16、在斜巷运输中，严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定，支架下放过程中支架下方和左右两侧、支架上方10m之内不能有人，一坡三挡齐全完好、灵敏、可靠。
17、每次下放支架前，由施工负责人、安全负责人及安检员共同重新检查支架捆绑情况，包括车体、车轮、保险销、连接装置是否完好，挂绳人员应检查钢丝绳及绳卡是否完好，规格型号是否符合要求，支架重心是否与平板车中心重合，否则必须重新捆绑调整。
18、在下放支架前必须由地面下放负责人确认签字。
19、支架下放过程中，施工负责人派专人手持移动式打点器，站在躲避硐室内观察支架车下放情况，如发现支架车有卡、刮帮及棚梁棚腿时，必须立即打点停车，经处理无问题后，方可继续下放。其它人员严禁在支架车的前、后停留穿行。
20、提升时发生掉道，立即打点停车，严禁用绞车强拉，处理掉道时必须有安全负责人统一指挥，把关人员现场监护作业，用千斤顶、单体并垫好短木进行处理，并要与绞车司机有安全可靠的联系信号。
21、运输途中发生掉道，首先认真分析，找出掉道原因，处理掉道时，支架倾斜一侧及支架下方严禁人员站立或通过，并提前做好倾斜侧的支护工作。
22、掉道处理完毕后，要重新检查装车捆绑情况，确认无问题后，方可继续运输。
23、所使用的导向轮、手拉葫芦、钢丝绳，必须有出厂合格证。
24、提升车辆时，钩头、尾绳必须按规定连接牢固。
25、支架到达8301首采工作面后，按照支架安装技术措施的要求将支架移到指定位置进行安装。
26、上面所有工序矿内必须指派队长、安检员现场跟班作业。