崇左国际汽车客运中心可行性研究报告 目 录 第一章 总 论 1 1.1 项目背景 1 1.2项目概况 5 1.3问题与建议 7 第二章 市场需求分析及项目建设的必要性 8 2.1 项目建设的市场需求分析 8 2.2 项目建设的必要性 14 第三章 客运量发展预测 17 3.1 预测的基本思路 17 3.2 预测的方法 17 3.3社会经济发展预测 17 3.4崇左市交通运输网格局 22 3.5崇左市客运量发展预测 23 3.6客运适站量预测 28 3.7客运适站量分方向预测 29 3.8 建设规模 33 第四章 项目的建设地址与建设条件 34 4.1拟建地址 34 4.2项目建设条件 34 第五章 项目建设定位及建设规模 37 5.1 项目建设定位 37 5.2 项目建设规模及主要功能设置 37 第六章 项目建设方案 39 6.1 建筑工程 39 6.2 结构工程 41 6.3 给排水工程 41 6.4 电气工程 42 6.5消防工程 44 6.6 弱电工程 46 第七章 节能与节水 47 7.1 节能 47 7.2 节水 48 第八章 环境保护及劳动安全 49 8.1 环境保护 49 8.2 劳动安全 54 第九章 组织管理及人力资源配置 55 9.1 组织管理 55 9.2 组织机构及人力资源配置 56 9.3 人员培训 58 第十章 项目实施进度计划 59 10.1 建设工期 59 10.2 项目实施进度计划 59 第十一章 项目招投标 61 第十二章 投资估算及资金筹措 63 12.1 投资估算 63 12.2 资金筹措 64 第十三章 财务评价 65 13.1 成本费用估算 65 13.2 损益估算 65 13.3 财务盈利能力分析 67 13.4 敏感性分析 68 13.5 财务分析评价结论 68 第十四章 社会评价及风险分析 70 14.1 项目对社会的影响分析 70 14.2 项目与所在地互适性分析 70 14.3 风险分析 71 第十五章 研究结论及建议 74 15.1 研究结论 74 15.2 建议 74 附表：
崇左汽车客运站投资估算表 财务分析表 附图：
方案系列图纸 附件：
崇左市（县）[2011]崇国土批字第13号项目建设用地批准书 崇国用（2011）第0257号项目建设国有土地使用权证 项目建设用地规划许可证 崇左市环境保护局崇环管批[2011]46号《关于崇左汽车客运站建设项目环境影响报告表的批复》 广西运德集团委托我公司编制本可研报告的《委托书》 第一章 总 论 1.1 项目背景 1.1.1项目名称 项目名称：崇左国际汽车客运中心 1.1.2 承办单位 广西运德汽车运输集团有限公司。
广西运德汽车运输集团有限公司，由成立于1952年的南宁汽车运输总公司改制而成，具有交通部一级客运资质，系国家大型二类企业，交通部重点联系单位，通过了ISO9001:2000质量认证，连续被评为“南宁市明星企业”、“广西50强企业”、“中国道路运输企业100强”称号。
集团公司2005年成功收购北海汽车运输总公司、投资控股越南山德汽车联营公司后，已拓展成为横跨南宁、北海、崇左，延伸到越南、香港、澳门的大型跨国运输集团，下辖南宁埌东客运站、物流中心南宁货运北站、北海客运服务站、崇左客运服务站等26家汽车客货服务总站及8个直属单位，拥有A级汽车检测站5个，甲类保修厂6个，乙类保修厂14个；
控股经营广西运德集团北海汽车运输有限公司、中外合资嘉华车辆维修中心、南宁凤之岭汽车运输有限责任公司（南宁市公路主枢纽埌东客运站）等10家企业，参股经营广西通港旅运有限公司（经营广西至香港直达客运）、桂龙国际运输有限责任公司（经营南宁直达越南下龙湾旅游班线）等7家企业。在国外投资建立越南山德汽车联营公司、在澳门建立澳门运德汽车运输有限责任公司。
集团公司经营范围：普通旅客运输、旅游客运、城市公交、的士出租，大件、零担、零担快运、普通、冷藏、危险品货物、散装水泥、集装箱运输，出入境运输服务、国际货运代理、人身意外保险代理、机动车保险代理、货物运输保险代理、各类汽车、摩托车施救、检测、修理，汽车、燃油料、零配件销售，汽车技术培训，商贸，旅游，宾馆餐饮，广告，装潢，房地产开发，物业管理等业务。
集团公司拥有各类营运客货车2200辆，客运以豪华大巴及舒适型卧铺车为主，运行班线达400多条，覆盖广西，辐射粤、琼、川、渝、滇、黔、闽、湘、赣、浙、苏、鄂、豫等省，开通南宁至香港、澳门、越南河内、下龙湾，北海至下龙湾，凭祥至越南谅山等跨国班线。其中：高速及直达客运快班60多条，覆盖南宁至北海、桂林、柳州、梧州等区内各主要地市中心城市，已形成了“高档次、高密度、高品位”的高速客运服务网。货运主要为大型载重车及零担快运，零担运输网络辐射华南及中南各省市并办理中转28个省市的零担业务和货运快递业务。
集团公司荣获2000、2001、2002、2004、2005年度南宁市“振兴经济效益”金杯奖，并多次荣获广西优秀企业、广西“九五”期间管理优秀企业、广西经济效益银杯奖，广西企业管理优秀单位、广西安全管理先进单位，南宁市“九五”期间管理优秀企业、南宁市先进单位、南宁市安全生产先进单位等奖励和称号。
1.1.3可行性研究报告编制依据 （1）有关法律法规 《中华人民共和国城乡规划法》（2010） 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国土地管理法》 《中华人民共和国消防法》（1998年） 《中华人民共和国环境影响评价法》（2003）；
《建设项目环境保护管理条例》（1998）；
《中华人民共和国固体废物污染防治法》（1996）；
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997）；
《中华人民共和国水污染防治法(修正) 》（1996）；
《中华人民共和国水污染防治法实施细则》（2000）；
（2）规范、规程及标准 《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/200-2004；
《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99；
。
《民用建筑设计通则》GB50352-2005；
《建筑设计防火规范》（2001年版）GBJ16-87；
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97；
《10kV及以下变配电所设计规范》（GB50053-94）；
《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；
《低压配电设计规范》（GB50045-95）；
《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2011）；
《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94<2000年版>）；
《建筑照明设计标准》GB50034-2004 （3）有关规划、文件 《崇左市城市总体规划》 《崇左市国民经济和社会发展第十一个五年规划》 《投资项目可行性研究指南（试用版）》，国家发展计划委员会，计办投资[2002]15号 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 相关的各项规定和业主提供的其他资料。
1.1.4项目提出的理由与过程 崇左市位于广西西南部，于2003年8月6日正式成立，辖扶绥县、大新县、天等县、宁明县、龙州县、江州区，代管县级凭祥市。辖区内有4个县（市）与越南接壤，边境线长345公里，有国家一类口岸3个，二类口岸4个，边民互市贸易点13个。
崇左市具有沿边、沿江、沿铁路、临首府、近海的区位优势，湘桂铁路干线贯通全境，公路交通四通八达。左江是境域内最大的河流，上可通百色，下可达广州、深圳、香港和澳门。
崇左市沿边近海连东盟，交通便利，区位优势明显。市区距首府南宁110公里，距越南首都河内250公里，境内有湘桂铁路、南宁至友谊关高速公路经过，并与越南铁路、一号公路相接，形成中国通往东盟最便捷的陆路大通道。
近几年来，崇左市经济发展迅速，每天来往于崇左所属各县、镇及至区内各地的客运班次也逐渐增多。崇左市现有客运站是崇左市尚未撤县设市时建成的，由于班次增多，崇左现有的客运站已无法满足经济与社会迅速发展的需要，为了适应这一需要，建设崇左汽车客运中心已显得十分迫切。
依照工程建设的相关规定和项目的运作程序，2011年1月，我公司受广西运德集团的委托，开始进行《崇左国际汽车客运中心可行性研究报告》的编制工作。
1.2项目概况 1.2.1拟建地点 项目建设地址位于崇左市独山路交叉口东南侧，占地85亩。
1.2.2项目建设规模 本项目总用地面积80765.46㎡ ，净用地面积56666.97m2，建筑占地面积6869㎡，总建筑面积15058㎡。建筑密度12%,容积率0.27，绿化率15%。客运发车位32个，客车停车位223个，出租及社会停车位86个，员工停车23个。本项目按客运一级站的标准设定建设规模以及各功能用房。
1.2.3主要建设条件 （1）建设资金来源 客运站属于公益型基础设施，本项目建设资金拟借用交通基础建设资金解决一部分资金需求，其余资金由项目业主自行解决。
（2）场址条件 本项目建设场地内无不良地质现象，工程地质条件良好，适宜建设客运站。场址附近的供水、供电设施完备，可满足站场建设和使用需要。
1.2.4项目投入总资金 本项目估算总投资6780万元，拟借用区交通厅交通基础建设资金500万元，自筹6280万元。
1.2.5主要技术经济指标 本项目主要技术经济指标如表1-1所示 表1-1 序号 项目名称 单位 数 量 备 注 1 用地面积 m2 56666.97 2 总建筑面积 m2 15058 3 绿地率 ％ 15 4 容积率 0.27 5 建筑密度 ％ 12 6 项目总投资 万元 6780 6.1 工程费用 万元 3419 6.2 工程建设其它费用 万元 2890 6.3 预备费 万元 378 6.4 建设期利息 万元 9 6.5 流动资金 万元 84 1.3问题与建议 为了保证上述目标的实现与项目建设的顺利进行，我们建议：
（1）本工程投资较大，资金来源有借用交通基础建设资金及单位自筹，建设资金的落实到位将直接影响工程的实施进度和质量，需要尽快落实资金问题。
（2）为项目顺利开展，需要政府有关部门的鼎力支持。
（3）为了方便乘客出站后换乘公交，建议政府及规划管理部门在汽车站附近预留公交车站建设用地。
（4）待本报告批复后，建议业主以高标准为起点，选取具有相当水平和有效资质的设计单位进行一流的设计，为项目合理高效建设打下良好的基础。
第二章 市场需求分析及项目建设的必要性 2.1 项目建设的市场需求分析 2.1.1 项目建设的背景分析 （1） 中国－东盟自由贸易区概况 2002年11月4日，随着中国与东盟国家领导人共同签署《中国-东盟全面经济合作框架协议》，正式启动了建立中国-东盟自由贸易区的进程，2005年中国-东盟自由贸易区建设如期全面启动，中国和东盟10个成员之间将从2005年7月起至2010年5年间逐步取消大部分双边贸易关税，到2010年，一个人口超过17亿、经济总值达24000亿美元、主要由发展中国家组成的全世界最大的自由贸易区——中国-东盟自由贸易区将正式浮出水面。近年来，中国与东盟国家双方在进出口贸易、相互投资、承包劳务等领域的合作都取得了相当大的进展。在贸易方面，自1990年以来，中国与东盟的贸易额一直以年均20%的速度增长，东盟已连续11年成为中国第五大贸易伙伴。
（2） 广西及崇左市的区位优势 广西是中国唯一一个与东盟国家既有陆地接壤，又有海上通道的省区，这是其他地区所不可比的优势。通过十余年的基础设施建设，广西已经形成了中国与东盟联系的最便捷的海陆空立体交通网络，形成了能为东盟和中国内地提供服务的基础。目前广西正加紧构建国际性的专业批发、拍卖和转运中心，并通过软、硬件建设给所有经过广西的人流和货物提供最高效率、最低费率的优质服务。依托中国——东盟自由贸易区前沿的区位优势，广西谋求成为自贸区国际物流服务中心的目标正逐步实现。
崇左位于广西西南部，是中国西南地区通往沿海的交通要道。崇左市具有沿边、沿江、沿铁路、临首府、近海的区位优势，湘桂铁路干线贯通全境，公路交通四通八达。左江、右江、郁江是境域内最大的河流，上可通百色，下可达广州、深圳、香港和澳门。中心城区核心距自治区首府南宁市122公里，距中越边境的友谊关129公里。在中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作中，地处中越边境的崇左市处于南宁－新加坡经济走廊上中国与东盟交界的前沿地带。在这条纵向走廊上，南谊高速公路与越南一号公路相连，并经越南连接中南半岛七个国家，是泛亚公路东线的重要通道。同时，莫斯科－北京－河内国际铁路由崇左市的凭祥出境，又与泛亚铁路相通直达新加坡，崇左处在一轴两翼的重要交通枢纽位置。
根据自治区 “三大战略、六大突破” 的发展战略分析，崇左市在桂西经济区中起者举足轻重的作用。崇左东联桂东南及粤、港、澳，西接云、贵、川，扼大西南出海通道和东南沿海西向通道的咽喉，面对沿海、西南及东南亚三大市场。
（3）崇左市的经济发展状况 2010年，崇左市各族人民坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，认真落实崇左市第二次党代会战略部署，切实执行市二届人大二次会议审议批准的年度国民经济和社会发展计划，全市经济社会继续保持增长较快、结构优化、民生改善的良好态势。
全市生产总值突破200亿元，达到231亿元，增长16.8%；
全社会固定资产投资突破100亿元，达到115.15亿元，增长62.1%；
财政收入完成26.94亿元，增长31.4％；
社会消费品零售总额达36.71亿元，增长18.2%；
城镇居民人均可支配收入突破10000元，达到11070元，增长28.1％；
农民人均纯收入突破3000元，达到3275元，增长18.4％；
外贸进出口总额完成9.28亿美元，增长67.6%。其中，出口7.76亿美元，增长77.86%。
随着崇左市经济持续快速增长，其财政收入大幅提高，产业结构进一步优化，工业“多足鼎立”局面初步形成，对外贸易快速增长,第三产业加快发展，沿边开放也不断提升，中心城市框架基本形成，城镇化步伐继续加快。
2.1.2 崇左市交通运输情况分析 （1）崇左市交通运输概况 ① 崇左市交通基础设施现状 崇左市对外交通主要有公路、铁路、水路三种方式。
基础设施是发展物流的支撑元素。建市5年来，崇左市交通基础设施建设累计完成投资48亿多元，是“九五”时期的10多倍，超过了建国以来交通建设投资的总和。南友高速公路的建成通车，打通了我区对接东盟最便捷的陆路大通道；
大新至崇左二级公路、龙州至夏石二级公路以及龙州至水口二级公路的建成通车，使崇左市辖区县县通二级以上公路和全市一类口岸通二级以上高等级公路；
崇左至上思二级公路的建成，初步连通了崇左市出海通道；
建成了一大批农村公路，使98%的行政村通了汽车，67%行政村通了等级公路。
② 崇左市交通发展规划 公路方面：崇左对外交通干道规划南友高速公路、那防二级公路、崇左至宁明四级公路、崇左至大新四级公路、崇左至龙州省级公路、崇左至驮卢省级公路、崇左至濑湍县级公路等。除南友高速公路及那防二级公路，其余对外交通干道均将担负部分城市交通量。
近期城市对外交通干道兴建项目有南友公路崇左段、钦那公路崇左段。南友高速公路、那防二级公路从城区东部边缘经过。南友高速公路通过一个简易立交与石林大道连通、那防二级公路从城市北部工业区南侧经过，再绕行城市东部通过多个平面交叉与城市主干道连通，这样，这两条交通干线可以在减少与城市交通的相互干扰的前提下，保持与城市的联系。
崇左对外交通干道城区段的红线宽度均以45米控制。其中，南友高速公路与石林大道将以全互通方式立体交叉，那防二级公路与崇左至龙州省级公路在平面交叉口解决交通问题。其它对外交通干道与城市道路的交叉口间距保持在600—1000米。
为控制外来车辆进入城区，减少城区交通压力, 在崇左至大新四级公路、崇左至龙州省级公路城市入口处，规划设立大型社会停车场，供外来车辆停车，并围绕停车场组织仓储、市场和贸易用地，形成依托交通优势的储运贸易区。在南友高速公路与石林大道交叉口东侧，规划设长途汽车站一处，作为长途公路客运的枢纽，以完善新行政中心对外联系的功能。另外，各储运贸易区内都设有对外客运站点。
铁路方面：规划在保持现有铁路客运规模的基础上, 大力发展依托铁路的货物储运业。总体规划中, 划出适当用地供铁路站场建设, 并充分考虑发展铁路专用货场的用地。
水路方面：为发挥左江水运功能，结合现有码头设施以及铁路货站设置货运码头，以建成水陆联运的现代化货运枢纽。
崇左火车站目前仅开通去往南宁及凭祥的两趟车次，随着公路交通运输的快速发展，公路运输已成为崇左市主要的交通运输方式。
崇左市2003-2010年交通运输情况见下表：
表2-1 崇左市2003-2010年公路交通运输情况表 项目 年份 客运量（万人） 客运周转量（万人公里） 货运量（万吨） 货运周转量（万吨公里） 汽车保有量（辆） 客车 货车 2004 791 68043 983 98050 1459 3457 2005 850 72469 1070 104522 1235 3842 2009 970 83067 1174 115601 1346 4307 2010 1034 88839 1370 132112 1641 5456 （2）崇左市现有客运站基本情况 据了解，崇左市市区现有一个客运站：崇左市客运总站，其余客运站分别设在市辖各县，其基本情况如下表所示：
表2-2 崇左市客运站现状表 站点名称 位置 占地(m2) 建筑面积(m2) 停车场面积(m2) 候车室面积(m2) 发车位(个) 崇州市客运总站 江州区沿山路 18430 2710 13580 1707 10 崇左市近几年客运量成上升趋势，05年、06年、07年客运量分别为：850万、970万、1034万人次，而崇左市现有客运站05、06、07年的发送量也相应增长，分别为：278万、289万、292万人次。
由于经济的发展及人口的增加，可以预测，崇左市的交通运输量必将进一步增长。根据崇左市城市发展规划，将加大城乡公路建设，提高公路等级和路网密度，完善路网结构。据我们分析预测，2010年，崇左市客运量将达950万人次。客运量的大幅度增长也将刺激崇左市交通运输事业的进一步发展。
（3）建成后现站场用地使用的初步规划 项目建成后，现崇左市客运站将继续使用，与新建成的国际汽车客运中心共同承担客运业务。
2.2 项目建设的必要性 2.2.1项目建设是崇左市经济发展的客观需要 交通运输业是国民经济的基础，是国家重点发展的服务业，道路运输场站是公路交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营主体与旅客、货主发生运输交易活动的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。只有完善道路运输站场系统，发挥站场运输组织、中转换装、装卸仓储、多式联运、通讯信息、辅助服务的基础功能，才能实现“人便于行、货畅其流”，才能促进经济的良好发展。
随着崇左市社会及经济的发展，其客运量也逐年上升，尤其是中国—东盟自由贸易区的启动、南友高速公路的全线贯通及广西北部湾经济区的启动，给崇左市带来了前所未有的发展机遇。在这种形势下，崇左市更应该通过完善道路、客运站等基础设施建设来促进经济发展，以使“人便于行、货畅其流”。本项目的建成对于促进崇左市的社会经济发展具有重要意义。
2.2.2项目建设是崇左市交通运输事业发展的需要 随着崇左市社会经济以及各项事业的发展，道路运输亦将会进入一个蓬勃发展时期，尤其是随着中国－东盟自由贸易区的日趋成熟，崇左地处中国—东盟自由贸易区陆路通道上，距中国—东盟自由贸易区友谊关口岸129公里，经过崇左来往的人流及物流会越来越多。
以崇左市目前的交通状况来看，只有一座客运站，该客运站是崇左市尚未成立前建设的，建筑面积小，发车位只有10个。现有的客运基础设施组织化程度较低，接发送旅客流量能力不足，与社会经济及公路建设的发展速度不相适应，上述严重的滞后状况已经不能满足和适应当前形势发展的需要。
今后几年，崇左市将努力构建“一小时交通圈”，并加强村级公路的建设，实现县际间通二级路、镇村间通油路、村际间通公路，形成高速、便捷、舒适、安全、四通八达的公路网络，此外，还计划在宁明、天等、扶绥等县城建设新的客运站，实现场（站）设施齐备，客流、物流畅通的格局。
为了适应这一新的发展格局，建造一个新的客运中心以完善崇左交通基础设施，将有力地促进崇左市交通运输事业的蓬勃发展。
2.2.3项目建设是巩固崇左区位优势的需要 崇左市的主要优势在区位。随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，崇左的区位优势越来越突出。特别是今年初，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，作为北部湾经济区“4+2”的成员，崇左正面临着千载难逢的历史机遇。
崇左是全国陆路口岸最多的城市之一，这是崇左对外开放的重要资源，崇左若能充分利用“边”的优势，全方位、多领域、多层次扩大与东盟的合作，切实推动崇左融入北部湾经济区建设将具有重要意义。
虽然崇左区位优势明显，但如果交通运输基础设施建设不能跟上社会经济及中国－东盟自由贸易区、北部湾经济区大环境建设的步伐，将会成为制约经济及交通运输事业发展的因素，将会大大降低崇左的区位优势，减弱崇左在未来经济发展中的竞争力。因此，从巩固崇左区位优势的方面考虑，崇左汽车客运中心的建设也是十分必要的。
2.2.4项目建设是促进崇左旅游事业发展的需要 崇左境内旅游资源十分丰富，扶绥有丰富的古生物化石，左江壁画47处，有金鸡岩、犀牛洞、葫芦八宝洞等多处名胜，拥有世界上最大的白头叶猴群；
宁明有著名的花山岩画为中心的花山风景区，陇瑞自然保护区、花山温泉、花山民族山寨、独木成林、蓉峰塔等景点；
此外还有德天瀑布、龙州金龙石林、凭祥友谊关等景点。
近几年，崇左旅游事业得到迅速发展，游客数量也逐步增长，据资料显示，游客入境方式，公路客运占绝大部分，随着旅游人数的逐年增多，对崇左公路客运事业的压力也越来越大，新客运站的建立，不仅能缓解交通运输压力，也能树立城市新形象，反应崇左的总体面貌，在一定程度上促进崇左旅游事业的发展。
第三章 客运量发展预测 客运量发展预测是在分析项目所在地区社会经济与交通运输发展趋势及特点的基础上，预测城市远景客运量，为确定合理技术标准和建设规模提供依据。
3.1 预测的基本思路 预测的基本思路是：首先分析社会经济与交通运输之间的相关关系，研究客流量流向特点，然后在预测社会经济发展趋势的基础上，根据社会经济与交通运输的相关关系，预测项目的远景客运量。
3.2 预测的方法 预测方法是：首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势与特点的研究，然后根据社会经济与交通运输的相关关系，并结合客运量的发展规律，采用“一元线性回归分析法”和“弹性系数分析法”进行客运量预测。
3.3社会经济发展预测 项目所在区域的将来经济结构和经济发展速度是项目交通量预测的基础，对区域交通量的产生和集中关系很大。同时，区域交通设施的改善和增加也将诱发和刺激经济的增长。
（1）经济指标和预测年限 根据经济指标的历史统计资料、规划资料情况，选择与交通相关较大的经济指标进行预测，我们选择诱增型经济结构，用于项目的交通量预测，以工农业总产值为预测的考虑因素。
根据项目计划的竣工年份和项目评价期，预测特征年定为2011年、2010年、2015年、2020年和2025年。
（2）崇左市经济发展预测 2003年8月，经国务院批准，地级崇左市正式挂牌成立。新设立的地级崇左市由原南宁地区西部7县（市）组成，行政区域辖扶绥、大新、天等、宁明、龙州五县和江州区，代管县级凭祥市。
崇左的地缘优势非常明显，沿边、邻港、临首府、近海、面向东南亚，背靠大西南。湘桂铁路干线贯通全境，公路交通四通八达。左江、右江、郁江是境域内最大的河流，上可通百色，下可达广州、深圳、香港和澳门。
全市的7个县（市、区）中就有4个与越南接壤，边境线长达533公里，是广西陆地边境最长的市。境内有国家一类口岸3个，二类口岸4个，其中凭祥口岸已成为广西三大口岸之一，南友高等级公路与越南一号公路已经对接完成，南宁—崇左—凭祥将成为我国与东南亚地区最为便捷的陆上通道，在自治区五大经济区区域规划中，确定将崇左市作为桂西经济区的中心城市来发展。
根据自治区党委、政府提出的“M”型战略构想，将崇左列入环北部湾（广西）经济区（4+2）的范围，给崇左市带来了新的发展机遇。首先，它极大地扩大了崇左参与区域合作的地域空间，由陆地扩展到海洋，从沿边扩大到沿海；
其次，它使崇左的区域优势更加突出，进一步确立了崇左在沟通南——新经济走廊与大湄公河次区域、泛北部湾区域大通道的战略地位，使物流、人流、资金流更加畅通；
其三，进一步拓展了崇左与周边地区的产业合作领域，真正做到优势互补，合作共赢。
① 崇左市经济发展状况 据资料显示，崇左市结合自身特点，从四个方面积极发展县域经济，一是延伸支柱产业的产业链，引进了东亚造纸厂、康密劳公司等深加工企业。二是加强农业产业化，有了扶绥剑麻、龙州有机茶等农业产业化新亮点。三是工业园区的建设上有新突破，各县（市、区）的工业园区都已初现雏形。一些县（市、区）的工业园区已向规模化、集约化方向发展。四是出口加工业有了新突破，崇左市有了高密度板、锰深加工产品等一些自己的出口产品。
自从2003年撤地设市以来，崇左市经济发展取得了突破性的进展。该市国民生产总值的增长情况详见表3-1。
表3-1 崇左市国民生产总值及构成表 （部分数据） 主要经济指标 地区生产总值 其中 第一产业 第二产业 第三产业 2003年 指标值（亿元） 106.49 40.71 25.48 40.3 比例（％） 100 38.23 23.93 37.84 2004年 指标值（亿元） 128.73 48.35 34.23 46.15 比例（％） 100 37.56 26.59 35.85 2005年 指标值（亿元） 151.13 55.34 43.63 52.17 比例 100 36.62 28.87 34.51 2009年 指标值（亿元） 194.03 66.45 66.58 61 比例 100 34.25 34.31 31.44 2010年 指标值（亿元） 231.87 76.24 78.12 77.51 比例 100 32.88 33.69 33.43 2010年，崇左市地区生产总值完成231.87亿元，比2009年（下同）增长16.8%；
财政收入完成26.94亿元，增长31.4%；
全社会固定资产投资完成115.15亿元，增长62.1%；
社会消费品零售总额36.71亿元，增长18.2%；
外贸进出口总额9.28亿美元，增长67.6%；
城镇居民人均可支配收入11070元，增长28.1%；
农民人均纯收入3275元，增长18.4%。全市经济运行整体呈现出效益好、速度快、结构优的良好态势。
② 崇左市经济发展预测 崇左市在撤地设市后经济总量有了结构性的变化，在本预测中只考虑2003年之后的数据。
表3-2 崇左市近年社会经济指标 年份 地区生产总值（亿元） 增长率（%） 2003 106.49 8.3 2004 128.73 12.8 2005 151.13 11.39 2009 194.03 17.1 2010 231.87 16.8 由于崇左在撤地设市之后，由县级转变为地级市，在政策扶持、资源配置等方面有了很大的优势，特别是设市之后的前期，经济发展水平保持了一个较高的发展速度，从2004年至2010年的数据可以看出，崇左市国内生产总值年均增长保持在13.68%以上。
在《崇左市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确了“十二五”规划发展目标：
经济增长方面：2010年，生产总值达到261亿元（2005年价，下同），“十二五”期间年均增长12％，人均生产总值10785元（折算1330美元）。其中，第一产业增加值72亿元，年均增长5.45％；
第二产业增加值111亿元，年均增长21.9％；
第三产业增加值78亿元，年均增长8.3％；
财政收入29.5亿元，年均增长12％；
全社会固定资 产投资年均增长18％，2010年达到120亿元，五年累计投资总额达444亿元。
经济结构方面：加快工业化、城镇化和农业产业化的步伐，工业增加值占生产总值的比重提高到36％左右；
城镇化率由22％提高到27％；
农产品加工转化率提高到50％，非公有制经济在全市经济的比重大幅度提高。一、二、三次产业结构由“十五”末37.3：27.9：34.8调整为“十二五”末的28：42：30。
此外，据预测，到2020年，全市生产总值比2000年翻2.7番，人均水平与全国同步达到3000美元，经济总量迈上更高台阶，工业化进入中期阶段，城镇化水平达到40％以上，通道经济更加繁荣，城乡差距明显缩小，社会就业比较充分，社会保障和公共服务体系比较健全，人民生活更加富足、民主法制更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐。
根据崇左市“十二五”规划和2020年远期目标规划，结合对崇左市社会经济发展趋势的分析，参照我区经济发展长远目标，我们对崇左市国民经济主要指标进行了预测,预测结果见下表：
表3-3 崇左社会经济发展指标预测表 单位 2011 2010 2015 2020 2025 地区生产总值 亿元 258 324 522 766 1127 年均增长率 ％ 12.0 12.0 10.0 8.0 8.0 3.4崇左市交通运输网格局 崇左市具有沿边、沿江、沿铁路、近海港的区位优势，交通十分便利。湘桂铁路、322国道贯穿南北，是广西乃至大西南通往越南及东南亚各国最大最便捷的陆路大通道、是中国南部边境线上惟一有干线铁路、公路与国内大交通网相连接的口岸城市；
是莫斯科——北京——河内国际铁路联运的交接点，也是贯通中国与东盟两大市场的交汇处。
随着友谊关恢复通关、通车和中越铁路客（货）国际联运的恢复运行，崇左市作为中国通往越南及东南亚各国最大便捷的陆路大通道的区位优势将日益突出。
铁路：湘桂铁路经本市的扶绥、江州、宁明、凭祥4个县（市）、区、北通国内各省（市）、自治区、南达越南及东南亚各国。境内设有12个火车站。
公路：322国道经过扶绥、江州、宁明、凭祥四个县（市）、区，并与越南干线公路相连。通过边境建设大会站，使边境地区实现了县县通二级路、乡乡通柏油路、村村通公路的目标。南友高速公路贯穿崇左南北。同时，全市规划建设“四横五纵”公路网，即建设德天——那桐、水口——南宁（沙井）、凭祥——大寺、爱店——东兴、田东——夏石、平果——爱店、隆安——桐棉、那坡——防城港、德保——扶绥等9条二级公路，构建以崇左市为中心的通往各县（区、市）、县（区、市）通往各乡（镇）、相邻县（区、市）互通的1小时交通圈。
3.5崇左市客运量发展预测 综合上述影响公路客运量增长各方面因素的定性分析，可以预见未来二十年内，崇左市公路运输将进入一个飞速的发展时期． 采用定性分析与定量分析相结合的方法，找出崇左市客运发展与国民经济发展之间的内在联系，参考我区其他经济条件相仿的地区的发展情况，确定出崇左市公路客运量发展与国民生产总值的关系，采用一元线性回归法和弹性分析法两种方法对客运量进行了预测。
3.5.1 一元回归法 （1）国内生产总值与客运量的一元回归预测 表3-4 崇左市2004-2010年地区生产总值和城区客运量统计表 单位 2004 2005 2009 2010 地区生产总值 亿元 128.73 151.13 194.03 231.87 客运量 万人次 791 850 970 1034 回归分析法也称因果分析法，是根据预测变量与相关因素之间存在的因果关系，借助数理统计中的回归分析原理，确定因果关系，建立回归模型并进行预测的一种定量预测方法。应用回归分析，首先应找出影响市场变化的各种因果关系，再确定回归模型。在客运量的发展中，其与国内生产总值关系密切，国内生产总值大则出行人数就多，客流量就大，否则就少。故选取国内生产总值和客运量建立一元回归模型。
Y1=a+bX1 其中Y1—客运量（人次） X1—国内生产总值（万元） 根据以上所提供的资料进行回归分析，得出一元回归模型如下：
Y1= 2.4012 X1 +487.57 R2 = 0.9888 其中R 2为相关系数。相关系数R 2反映了变量X1和Y1之间线性相关的程度，R 2值越接近于1，就说明X1和Y1线性相关的密切程度就越高。R 2= 0.9888属于线性相关，说明崇左市客运量与国内生产总值之间线性相关程度高。因此，可用一元回归法预测结果。
根据一元回归法预测结果详见表3-7。
表3-5 崇左城区客运量预测表（以地区生产总值为相关数） 年份 项目 2011 2010 2015 2020 2025 预测客运量（万人次） 1107 1266 1741 2327 3194 （2）人口与客运量的一元回归预测 ① 崇左市人口发展预测 除此之外，崇左市人口增长因素也会对客运量有一定的影响，因此，在崇左市人口总数和客运量之间也建立一元回归模型。
根据崇左市历年人口数“十二五”规划及城市总体规划，对崇左市人口发展作出如下预测，具体情况见下表：
表3-6 崇左市人口统计及预测表 年度 2004 2005 2009 2010 2011 2010 2015 2020 2025 人口数（万人） 229.67 230.65 233.2 236.89 239.26 249.97 260.13 268.15 276.17 增长率 （‰） 7.8 4.3 11.1 15.8 10.0 10.0 8 6 6 ② 一元回归预测 表3-7 崇左市2004-2010年人口与城区客运量统计表 单位 2004 2005 2009 2010 人口 万人 229.67 230.65 233.2 236.89 客运量 万人次 791 850 970 1034 Y2=a+bX2 其中Y2—客运量（人次） X2—人口数（人） 根据以上所提供的资料进行回归分析，得出一元回归模型如下：
Y2= 33.18 X2 -6806.6 R2 = 0.9337 其中R 2为相关系数。相关系数R 2反映了变量X2和Y2之间线性相关的程度，R 2值越接近于1，就说明X2和Y2线性相关的密切程度就越高。R 2= 0.9337属于线性相关，说明崇左市客运量与人口总数之间线性相关程度较高。因此，可用一元回归法预测结果。
根据一元回归法预测结果详见表3-8。
表3-8 崇左城区客运量预测表（以崇左市人口为相关数） 年份 项目 2011 2010 2015 2020 2025 预测客运量（万人次） 1367 1487 1824 2091 2358 3.5.2 弹性系数法 弹性分析是一种简单易行的定量预测方法，弹性亦称弹性系数，弹性是一个相对量，可衡量某一变量的改变所引起的另一变量的相对变化。
弹性系数ε=客运量增长率（△Q/Q）/国内生产总值增长率（△I/I），按照弹性系数随经济发展逐步下降的合理趋势，参照区内同类城市的社会客运量预测中的弹性系数，确定了崇左市社会客运量增长率与国民经济生产总值增长率之间的弹性系数：2010-2011年，为0.75；
2011-2010年，为0.7；
2010-2015年为0.65，2015-2025年为0.6据此预测出各年份的客运量，详见表3-9。
表3-9 弹性系数法客运量预测表 年份 项目 2005 2009 2010 2011 2010 2015 2020 2025 地区生产总值（亿元） 151.13 194.03 231.87 258 324 522 766 1127 地区生产总值增长率（％） 11.39 17.1 16.8 12 12 10.0 8.0 8.0 弹性系数 0.75 0.7 0.65 0.6 0.6 客运量增长率（%） 9 8.4 6.5 4.8 4.8 公路客运量（万人次） 850 970 1034 1127 1324 1814 2357 2900 3.5.3预测结果的修正 从上表可以看出，三种方法的分析结果相差很大，这是由于各种模型使用于不同时期，或给出不同的约束条件所致。为了更客观地对待分析结果，我们把三种分析结果取平均值作为本项目客运量预测值。修正后的最终预测值如下表：
表3-10 崇左城区客运量预测结果表 年份 项目 2011 2010 2015 2020 2025 崇左城区客运量（万人次） 1200 1359 1793 2305 2817 本项目客运量*（万人次） 840 950 1255 1614 1970 说明：预计本项目建成后，客运量约占到崇左城区客运量的70% 3.6客运适站量预测 根据惯例，随着公路网络和公路运输站场建设的日益发展，公路运输点、线结构日益完善和行业管理力度的加强，公路客运组织量所占公路客运量的比例会有所提高；
此外，随着我国国民经济的发展和社会进步，私人小汽车拥有量将逐步增多，故该比例的发展总的趋势将会先升后降。根据交通运输管理部门的统计资料，崇左市2010年的发送率约为28.24％，随着公路运输站场的逐步完善和行业管理力度的加强，预计2010年为34％，预测2025年将减少到31％。据此，推算出崇左市区的客运适站量，见表3-11。
表3-11 崇左客运适站量分析表 年份 客运量（万人次） 适站量（万人次） 适站率（％） 2004（统计） 791 250 31.60 2005（统计） 850 278 32.71 2009（统计） 970 289 29.79 2010（统计） 1034 292 28.24 2011（预测） 840 244 29 2010（预测） 950 323 34 2015（预测） 1255 400 32 2020（预测） 1614 500 31 2025（预测） 1970 610 31 根据站点的规划等级，考虑建设的序列，结合以往几年崇左市客运站客运各主要方向客流统计数据，综合确定了崇左市的客运适站量，见表3-12。
表3-12 崇左客运发送量预测结果表 年份 项目 2011 2010 2015 2020 2025 客运量（万人次） 840 950 1255 1614 1970 发送率（％） 29 34 32 31 31 崇左客运适站量(万人次) 244 323 400 500 610 发送量（人次/日） 6685 8849 10959 13835 16712 3.7客运适站量分方向预测 根据崇左市近几年公路客运各主要方向客流统计数据，结合城区的发展及远景规划，客运流向主要有：南宁、天等、靖西、宁明、龙州、大新、新河、左州、驮卢方向等地。崇左、南宁和扶绥县内为本项目研究的客运适站量的主要方向，适站旅客主要以短途为主。
通过对崇左客运站以往10年分方向统计数据的分析，由于开往各方向的车次逐渐健全，以2005-2010年各分方向统计数据最为全面，故以这三年数据作为参考，来预测未来各年各分方向的适站量。
崇左市客运适站量分方向统计及方向性结构比见下表：
根据以上统计资料及全区交通发展战略分析，崇左国际客运中心适站量各方向预测结果及如表3-13所示。
3.8 建设规模 参照交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200—2004标准和上述预测结果，崇左国际汽车客运中心应建设成为部颁一级站，2011年，日发送旅客6685人次；
建成后到2010年，日发送旅客8849人次；
到2015年，日发送旅客量为10959人次；
到2020年，日发送旅客13835人次，到2025年，日发送旅客16712人次。
第四章 项目的建设地址与建设条件 4.1拟建地址 本项目用地位于崇左市独山路与花山路交叉口东南侧，用地面积56666.97m2，85亩。
本项目用地南面及北面为荒地，尚未开发，东面及南面临山，地块西边的地块规划为物流用地。独山路规划为城市主干道，红线宽度为40—68米。花山路规划为城市次干道，红线宽度为32—35米。地块南面规划为城市快速环道。
根据《崇左市城南区控制性详细规划》，本项目规划为长途汽车站。
4.2项目建设条件 4.2.1 地形、地貌条件 崇左市地势西高东低，山脉、河流呈西北——东南走向。西部、南部和北部均处于云贵高原的南缘。地势较高，海拔一般在200--1000米之间。左江两岸海拔则多在20--200米之间。境内地形特点是山地多，平地少，石灰岩地层分布广。西北部岩溶地貌广布。西南、东南、东北为中低山，丘陵、断陷盆地与冲积平原相间高出。山地和丘陵占辖区面积的82.27%，高于全国66%和全自治区77.2%的平均水平。
项目建设用地位于崇左市城区南部，建设地域自然环境良好，地势有一定的起伏。
4.2.2 气候条件 崇左市地处低纬度，在北回归线以南，属南亚热带季风气候。其气候特点是：日照时间长，太阳辐射强，光热充足，雨量充沛，温高气爽，无霜期长。四季特点是：春暖多旱，夏炎偶涝，秋凉而干，冬短微寒。这些气候特征有利于市内多种生物的生息与繁衍。
全市年平均日照时数为1634.4小时。在一年中2月至3月份日照最少，平均每月只有68小时，每天只2小时多一点。平均日照百分率为31%—43%。日照最多年份为1901.3小时。崇左正常年份多东风或偏东风，其次为东南偏东和东北风，再次为西南风，由于受海洋性季风气候影响，冬夏风交替明显。在风速最大的7月和8月间，最大风速多在17米至22米/秒。平均年无霜期为346天，有霜冻15天，冬季极少下雪。
4.2.3 地下水条件 崇左市中心城区内大小河流共14条，总长度为475.8公里，控制流域面积为4028平方公里。全市河流面积33平方公里，市内地表水多年平均经深380毫米，年总径流量11.497亿立方米。外来水量主要为左江和黑龙河水从龙州，大新流入，年外来水量约174亿立方米。最大河流是左江，属珠江水系。流域面积大于10平方公里的河流还有13条，其中属左江一级支流的有黑水河，板崇河，水口河，响水河，驮卢河等。
由于市内岩层结构多为可溶性碳酸类岩石，大量的降水渗流入地下，而汇成7条地下河。枯季流量为1.43立方米/秒，地下水埋深约7至35米，估算市内地下水含量约为1.9亿立方米。
4.2.4 地震防治 崇左市属于6度地震设防区，因此，本项目按规范要求考虑设防。
4.2.5 交通条件 本项目建设用地所在地的规划市政交通路网完善，分别临花山路和独山路，对项目的建设十分有利。
4.2.6 施工条件 本项目建设用地开阔，具有切实可行的施工场地。施工所需水电和运输道路均可利用现有的市政管线和道路，解决项目建设所需的钢材、木材、水泥、砂石等建筑材料在崇左市有充足的货源，可完全满足项目施工的需要。
第五章 项目建设定位及建设规模 5.1 项目建设定位 本工程按部颁一级汽车客运站的标准确定建设规模以及各功能用房，建设一个集旅客运送、旅游商业服务、停车、修车、洗车、餐饮为一体的综合性站场。力图通过本项目的建设为崇左市的经济发展提供有效的基础保障。
5.2 项目建设规模及主要功能设置 5.2.1 项目建设规模 本工程主体建筑为客运主站房，建筑楼高两层；
其余建筑：沿街商铺高二层，修理车间为一层，司乘公寓为七层。工程总用地面积：80765.46㎡ ，净用地面积：56666.97m2，建筑占地面积：6869㎡，总建筑面积：15058㎡，绿地面积约8500㎡。建筑密度12%,容积率0.27，绿化率15%。客运发车位32个，客车停车位223个，出租及社会停车位86个，员工停车位23个。
5.2.2 项目主要功能设置 （1）主站房：主要为候车厅和售票厅；
（2）行包托运，行包提取用房；
（3）客运站配套管理用房,设备间；
（4）少量餐饮商业用房; （5）修理车间；
（6）汽车检验台；
（7）洗车台；
（8）沿街商铺；
（9）司乘公寓。
第六章 项目建设方案 6.1 建筑工程 6.1.1 总平面方案比选 本工程用地位于广西崇左市东南独山路南侧，用地随地形道路呈不规整形状，东西向长，南北向短。我们根据使用要求，分为三个区：分别为客运主体建筑区，客车停放区，司乘公寓区。
（1）方案A 方案A在总平面上，将主体建筑综合体布置于用地的西侧，主体建筑综合体主要包括主站房的候车厅，售票厅，客运站管理用房及司乘公寓。主站房前布置入口广场空间，乘客主入口居中布置在用地北侧，正对独山路，方便从城市主要道路进入的主人流进入候车室，主入口前设大型站前广场进行人流车流的输导，并布置小型机动车停车位86个。在乘客主入口的西北侧是售票厅的出入口，西侧是办公入口，设计避免了人流的混杂，用地东侧临城市道路布置了部分临街商铺以提高土地利用价值。
客车停放区主要布置于用地东侧，为能停235辆大型机动车的生态停车场。
汽车检修区布置于用地西南侧较僻静处，该区主要由洗车台，汽车检验台，修理车间组成， 客运车流从东北侧的进站口驶入后下客，之后可就近在停放区和检修区停放或检修。发车位发车后由西侧的出站口驶出，进出站口分设于用地的两侧，既减少城市道路的交通压力，同时紧邻城市道路，方便疏散。
（2）方案B 方案B的司乘公寓与主站房一起呈L形布置于用地西侧，该布局使较高体量的司乘公寓位于道路交叉口处，对城市景观的考虑较好。但布局压缩了站前广场，使得广场空间局促。而且司乘公寓布置在这边使人流量混杂，对各功能区管理照成很大压力。
因此，比较两个方案，推荐采用方案A。
6.1.2 单体平面、设计 本工程主体建筑单体平面由主站房的候车厅，售票厅及客运站管理用房组成，局部布置了餐饮、设备用房等辅助用房。有较大人流出入的候车室及售票厅设在一层，楼梯通至二层的咖啡厅。售票厅旁设行包寄存托运处以方便乘客的出行。行政办公用房位于二楼，由两部楼梯解决垂直交通。
由于客运站建筑类型外墙玻璃面较多，为保证建筑物的节能及使用的舒适性，在建筑立面上采用百叶等外遮阳措施，配合采用中空玻璃及加强建筑通风等技术手段来改善建筑的日照影响。从而实现建筑物的节能目标。
6.1.3立面创意 在立面造型上，通过将高山的形象经过提炼创造出抽象的造型元素，主站房立面上将雨蓬、遮阳板设计成弯折体块形成主站房的主要造型元素。正立面弯折的体块隐喻了高山的形象，而东侧刚重的线条及厚重的体块则形成礁石的隐喻，与正面的曲线形成一“刚”一“柔”的强烈对比。
立面上的大块实墙与玻璃幕墙一起形成强烈的虚实对比效果，简洁的几何形体构成间中突出的明快的色调，都加强了建筑造型的现代感，使建筑物风格简约、清新。
6.2 结构工程 本工程主站房采用钢筋混凝土框架结构体系，以获得可灵活布置的大小空间。
基础以桩基为主。
基本风压Wo=0.35KN/m2，楼面与屋面荷载标准值按《建筑结构荷载规范》取5.00KN/m2。
抗震设防烈度6度。
6.3 给排水工程 6.3.1 供水系统 （1）供水：本项目采用市政自来水作为供水水源，从用地北侧独山路及西侧花山路的市政给水管上各引入一根DN100给水管，各自经总水表后在红线内连成环状管网。
（2）用水量：根据中华人民共和国国家标准《建筑给排水设计规范》GB50015-2003，估算用水量，结果如表6-1所示。
表6-1 用水量估算表 序号 用水部门 用水定额 最高日用水量(m3/d) 1 客运站 5L/人·次 75 2 轿车冲洗 50L/辆·次 5 3 汽车冲洗 100L/辆·次 10 4 检修车间 50L/人·班 0.5 6 办公用水 50L/人·次 5.5 7 绿化及浇洒 2L/㎡·d 13 8 未预计用水量 10% 5.5 9 总用水量 —— 114.5 ③供水方式：采用由市政管网直接供水。
6.3.2 排水系统 本项目排水系统采用雨水、污水分流制。
（1）污水排水：卫生间采用伸顶通气管单立管排水。生活污水经室外化粪池处理；
洗车污水经小型沉淀池沉淀泥砂；
检修车间含油污水经隔油池处理后排至市政污水管网。
（2）雨水排水：屋面雨水、道路雨水分别由雨水斗、雨水口收集，经管道排至室外雨水检查井，汇集后排入市政雨水管网。
6.4 电气工程 （1）供电电源 本项目由客运站用房、汽车修理车间、司乘公寓及附属建筑等组成。本工程消防用电、排烟设施、事故应急照明、火灾自动报警及消防联动、客运站照明等用电属二级负荷,其余为三级负荷。本工程拟从本地区域变电站向本工程提供一路10kV电源，满足其供电及增容要求。
（2）应急电源 本工程为公共建筑，为满足消防设备、客运站设备及照明等二级负荷的供电要求，本工程拟设置一台自起动发电机组作为应急备用电源。
（3）负荷估算 根据建筑的不同使用功能，拟采用负荷密度法进行估算，估算结果详见用电负荷估算表。
表6-2 负荷估算表 序号 名称 建筑面积(m2) 负荷密度（VA/m2) 计算容量(kVA) 备 注 1 主站房及辅助用房 6370 80 510 2 司乘公寓 4252 45 191 3 修理车间 1186 45 53 5 沿街商铺 3250 55 179 6 其他（各种广告牌等） 80 7 小 计 1013 8 同期系数K∑ 0.8 810 9 变压器安装容量 900 （4）10/0.4kV变配电所 由用电负荷估算表可知，本工程估算负荷约810kVA，拟设变压器总安装容量约900VA，拟在客运站内设一座10/0.4kV变配电所，内设高压开关柜、低压开关柜及干式变压器等变配电设备。
（5）动力配电 动力电源为380/220V三相四线制，采用放射式及树干式相结合的供电方式。消防装置、防排烟设施等消防负荷由10/0.4kV配电所不同低压母线段提供两回路电源，并在设备末端设自动切换装置。
所有电气消防设备均由消防控制中心进行联动（手动及自动）控制，也可就地控制 （6）照明 照明电源采用380/220V三相四线制电源供电, 采用放射式及树干式相结合的供电方式。拟设计正常照明、事故应急疏散照明。
应急疏散照明电源采用自带蓄电池的应急疏散指示灯及应急双头灯。事故应急照明由变配电间不同低压母线段提供两回路电源，并在设备末端设自动切换装置。
照明光源采用发光效率高、显色性好的高强气体放电灯及高效节能灯，办公室、管理用房等小开间房间照明采用一灯一控控制方式，大开间房间照明拟采用多灯分组集中控制。
6.5消防工程 6.5.1建筑防火措施 本工程的耐火等级不应低于二级。在停车场、发车位、候车厅和售票厅等公共场所，设计足够的消防栓；
在停车场、发车位、修理厂及检测车间处配备可以扑灭油类等易燃易爆物品起火的消防设施。其它建筑按照建筑消防有关规范和要求设置必要的消防设施，需要设置自动报警和喷淋系统的，尚需进行专门设计。
安全出口及站房的出入口处均应符合紧急疏散要求，配备明显标志和事故照明设施。站内设置消防控制中心，各功能区建筑满足《建筑设计防火规范》，各项设计要求符合消防等有关规范。
在旅客入口处配备行包安全检查设备，防止三品及其他违禁品进站。
6.5.2 给排水消防 本项目的耐火等级不低于二级，设有消防蓄水池和加压设备，场地内室外采用低压给水系统，设置室外消火栓。室内消火栓用水量为40L/s，室外消火栓用水量为30L/s。满足消防车贯穿通过的要求，站内设置消防控制中心。
室外消防用水由市政给水管网直接供给，沿本工程项目的室外给水环网设置室外消火栓，室外消火栓的设置最大距离120m。
消防管道采用加厚热镀锌钢管。
6.5.3 电气消防 （1）火灾自动报警及消防联动控制系统 ① 客运站用房为多层民用建筑，属人员密集公共场所，按建筑设计的防火要求设计火灾自动报警系统，拟采用集中报警系统的形式，设置一套火灾报警控制及联动系统。
② 本工程电气消防系统拟由火灾自动报警系统、总线及多线、联动控制系统、消防对讲电话系统及消防广播系统等组成。
（2）消防设备供电 消火栓泵、喷淋泵、防排烟设施、消防装置、消防电梯、事故应急照明等消防设备由10/0.4kV配电所不同低压母线段提供两路电源，并于线路末端设置电源自动切换控制箱。
（3）火灾应急照明 在配电室、电梯机房、疏散走道、楼梯间、电梯前室等处设火灾应急照明，在疏散走道、楼梯口、前室入口等处装设疏散指示标志等。
6.6 弱电工程 （1）本工程弱电系统拟包括综合布线系统、有线电视系统及有线广播系统。
（2）综合布线系统：包括计算机网络布线系统和话音布线系统，是客运站综合数据传输的网络系统，本系统按综合型超五类布线标准设计满足高速网络应用的要求及宽带网的传输带宽要求，实现远程数据通讯等各种现代化信息交换，为智能型客运站的系统集成提供物质介质，是各子系统有机联结的纽带。
（3）有线电视系统：电视系统拟采用串接分支方式，拟在候车厅等公共场所设置电视插座。
（4）有线广播系统：本系统包括业务性广播系统（以播放语言为主）、服务性广播系统（以播放背景音乐为）及火灾应急广播，三者合用一套广播系统，在火灾等紧急情况下将业务性广播、服务性广播的扩音设备强制切换至火灾应急广播状态。
第七章 节能与节水 优化建筑物能耗（采暖、空调、照明）和用水设计，无论是从节约能源还是保护环境方面都有很重大的意义。先进的环保技术不仅可以达到环保效果，还可节省能耗。
7.1 节能 建筑物节能主要体现在减少建筑物能耗，应根据《民用建筑热工设计规范》（GB50176-93），《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005及有关规范进行设计，并着重于建筑防热和照明两个方面。
使用的建筑材料是隔热的关键性因素，从建筑设计来看，可从以下几个措施达到隔热，减轻热影响的目标：
（1）主建筑墙面尽可能不用玻璃幕墙和大面积窗，使用节能保温材料做屋面。
（2）主建筑体型简洁，合理布置建筑物出口和通风口，保持建筑物内通风，有效组织换气，减少能耗。
（3）做好室外环境的规划和绿化，减少外界的地反射热和长波辐射热的影响。
节能主要从减少照明用电和配套设施用电方面考虑，可采取以下措施：
（1）设计合理的照明方案，尽量在少用灯的基础上达到同样的照明效果。
（2）建筑物内充分使用荧光灯，提高光效。
（3）广场和停车场采用高效灯如高压钠灯。
（4）施工期间选用节能的机械和最新节能灯具。
（5）选用低损耗的变压器，以降低其运行费用；
选择适当的变压器及其负载率，使变压器处于较佳的运行状态。
（6）采用高效率节能型荧光灯及气体放电灯光源及灯具，并选用高品质电子镇流器。
7.2 节水 设计时，可采取以下节水措施：
（1）卫生洁具全部选用节水零配件。经常操作使用的DN15水龙头或阀门使用陶瓷芯产品，节水节能。
（2）卫生间内的洁具（除大便器外）采用红外线感应冲洗设备，而大便器采用卫生节水型脚踏延时阀，对节约水量起到很大作用。
（3）经污水处理系统处理后的生活污水，用做绿化用水，可以达到节水的目的。
第八章 环境保护及劳动安全 8.1 环境保护 环境和自然资源是我们人类赖以生存的基本条件，保护好周围的环境，合理的利用自然资源，是进行经济建设必须加强注意的环节，保护环境是我国的一项基本国策。本项目在建设过程和运营过程中均严格执行相应的保护措施。
8.1.1 污染源和污染物分析 在工程项目建设过程中，施工所产生的施工噪音、施工扬尘、工程垃圾和施工污水将对周边的环境造成一定程度的污染，考虑到这些影响只是暂时性的，如果在施工过程中制定有针对性的措施严格控制，各项污染物的排放都能达到国家规定的排放标准，对环境的影响比较小。而本项目使用后，主要污染源为乘客和工作人员产生的生活垃圾和生活污水，洗车业务产生的废水，车辆行驶排放的尾气、产生的扬尘、发出的噪音等。
（1）污水、废气及噪音 本项目设有洗车业务，产生一定量的废水；
在运营过程中，使用卫生间等设施产生污水，工作人员生活产生生活污水，所以污水的主要来源是运营时产生的生活污水和洗车废水及施工时排出的废水等，这些污水对周围的环境造成一定的影响，但影响程度不大。
本项目的废气主要来源于项目运营过程中停车场、发车库的汽车尾气，修理和检测间排出的废气，车辆行驶引起的扬尘等；
施工排放的废气主要有CO、挥发性有机物（VOC），施工也会引起扬粉尘、超微粒子排放物等。这都会对环境产生污染，尤其是对人的健康、植被、物质材料和地区的气候产生有害的影响。
噪声主要来源于车辆发动和行使时，修理间、检测间设备运行也会产生噪声，但这些噪声都是间歇性流动性的，而且持续时间很短，因此噪声治理方面不需要加以太多考虑。
（2）固体废弃物 固体废弃物主要来源自建筑及构筑物设施以及在施工期间发生的废土、废渣的排放。而使用期间的固体废弃物主要是瓜果皮核、饮料包装、车辆维修后的废旧零部件等。
8.1.2 治理措施 （1）废水治理 本项目在建设期和使用期都会产生一定量的废水，这些废水如果不经任何处理而直接排放到水体，将对环境有一定程度的影响，重则会影响人体的健康和农作物的生长，而直接排放到市政管网，将加大城市污水处理厂的负担，因此建议废水处理措施如下：
在建设期，产生的施工生产废水和生活污水都比较少，建议设立生产废水收集池，生活污水收集池和化粪池。生产废水有机物含量低，经过收集池沉淀后可直接排入市政管网；
化粪池收集了厕所废水后，进行简单的生化作用，降解部分有机物，降低有机物含量，与洗涤用和食堂排出的生活废水一起排入市政管网。这些设施比较小型简单，建设结束后将停止使用，拆除填平。
在运营期，每天都产生定量的的生活废水和洗车废水，因为洗车废水成分单一，有机物含量低，建议生活废水与洗车废水分开治理。
站内设立一污水处理站，场内生产污水、生活污水及经过化粪池后的卫生间污水，排入污水处理站。
为保证全生态处理，废水源头控制措施中首先要求尽量采用生物洗涤剂，以维持各类排水的生态性。生活污水中固型物经微生物降解的薄膜等技术处理后，使前处理排出的固型物成为有机复合肥料。固型物的过滤液与其它污水一道经过生物无害化处理后汇入无动力土壤生态过滤系统。经此系统处理后出水可以达到中水回用标准，作洗涤车场用水。整个处理过程不产生异味，对外界环境无任何不良影响。
另外必须加强客运输服务中心的卫生管理，污水排放管道要封闭，避免难降解的物质或能造成管道堵塞的物质混入污水中，加重污水处理难度或堵塞管道。
污水处理站中独立设立洗车废水集水隔油沉淀池，洗车产生的含油废水经沉淀隔油后可用于客运中心内绿化用水，或直接排入市政管网。
（2）废气、扬尘治理 在建设期，主要产生的废气是工程车辆运输排出的尾气，电焊时不完全燃烧产生的CO等，因为建设期比较短，而且排放量少，不集中，对环境和人体健康的影响都很小，所以只要控制车辆按时参加年检，尾气排放符合标准就可达到不影响环境的目的。项目建设施工期间车辆运输会产生一定的扬尘，处理措施是施工道路硬化，保持道路干净，定时洒水，控制车辆经过引起粉尘飞扬。
在运营期，废气主要是汽车尾气。其他如发电机废气只有非正常时开，而餐厅厨房废气采用有生物洗涤剂的吸收剂喷淋常规处理即可。污染源主要集中在停车场和发车库内，建议采取如下措施：
执行环境监测制度，由当地环保部门定期对该站区及附近大气质量进行监测，根据实际污染情况及时采取必要的环保措施，以减轻不利影响。站内四周多绿化植树，空地种植草皮，起到吸收汽车有害尾气的作用。车辆出入站场，防止车辆频繁加减速产生更多的尾气排放量。定期对进站车辆进行尾气检测，对不达到尾气排放标准的限期整改。
保持站区内道路干净整洁，必要时以洒水来降低来往车辆行驶引起的粉尘飞扬程度。
（3）噪声治理 本项目建设期产生的噪音，主要来自施工机械，有打夯机、打桩机、搅拌机、钢筋加工机械、卷扬机等，以及打浆、石材切割、木材加工等工序，以及工程车辆和施工操作联系的噪音等。这些机械设备投入使用产生的各种声音都会形成一定的噪声影响，强烈的噪声对人体健康会造成危害。为保护施工人员的身体健康和不影响周边的生活环境，建议：选用噪声较小的施工机械，定期维护保养机械，使施工机械维持其最低的声级水平；
合理安排施工时间，大噪音的机械安排在上午6：00-12：00、下午14：30-22：00期间作业，保障附近居民在休息时间不受影响；
到当地环保局办理施工登记，确保噪声排放处于受控状态。
客运中心使用期，主要噪声来源于汽车动力系统、轮胎与路面的磨擦、制动、喇叭、站务广播、聚集人流交谈以及装卸机械等。这些直接对现场工作人员与乘车旅客和附近居民区造成一定的影响。为治理上述噪声，建议如下：
（1） 车辆出入口和停车场直接与居民区接合处应筑防噪声墙；
（2） 汽车道路及停车场地硬化选用磨擦时产生噪音小的混凝土，使不利影响降到最低；
（3） 车辆进入站区后控制行车速度，禁止鸣笛。
（4） 加强车辆例检，定期维护，尽可能使机器维持最低声级水平；
（5） 合理组织“车流、人流、物流”的聚散，减少交叉影响。
经过上述的防治措施处理，加强监督管理，规范作业，可以满足环保的要求。
（4）施工垃圾、生活垃圾治理 建设期施工垃圾主要是废砼、废砌块及建筑材料的边角料和废料等，这些施工垃圾如果无组织排放会影响交通和引起人们起居不便，对环境造成污染和影响，为此建议如下：
施工场地内首先设立专门的垃圾集中堆放点，并进行分类，回收可利用的如废钢筋、模板等，不可回收的可用于现场回填，多出的要定时清运到指定的垃圾填埋场填埋，一切管理措施要按当地环保部门的要求和规定进行，并要求达到环保标准。
客运中心运营期，主要产生瓜果皮核、饮料包装等生活垃圾，建议制定站区垃圾处理制度，规划设置适量的垃圾桶，加强站内外卫生管理，分类收集垃圾，可回收的回收，不可回收的定时清运到指定的垃圾填埋场填埋。
8.2 劳动安全 本项目在使用前和使用过程中，都应该加强对所有职工和工作人员进行安全教育。在合适的位置张贴安全警示牌，大力宣传张贴消防、安全标语，提醒职工和旅客注意安全，严格做好易燃、易爆物品检查，增强广大旅客的安全、消防意识。
在各岗位操作时，严格按工艺程序要求和操作规程规范进行，并严格遵守各有关规章制度，进一步强化和提高全体工作人员和旅客的安全、消防意识。
对经常接触汽油、机油和废气等有害物的工作人员，配备相应的劳保用品和采取一定的保护措施，建立健全的保健措施，定期组织职工进行体检，安排职工进行必要的疗养，努力提高职工的健康水平。
第九章 组织管理及人力资源配置 崇左国际汽车客运中心将担负全市公路客运的运营与调度功能，因此要求其管理体系必须是一个能够适应市场经济发展的管理体系，承担起客运中心的利益、车主的利益、旅客的利益和各种社会利益服务的任务。
9.1 组织管理 （1） 客运生产的组织和管理 包括发售车票、办理行包托取、候车服务、问讯、小件寄存、广播通讯和检验车票、仓储等管理和服务；
为参与运营的车辆安排运营班次、制定发车时刻表，提供检测、洗车、修理等服务；
为司机及乘务人员提供饮食、住宿服务并为各驻站部门提供必要的支持等。
（2） 客流的组织和管理 通过生产组织和管理，收集往来客流的信息，掌握客流变化的规律，根据所掌握的客流流量、流向等信息，合理的安排运营路线，开辟新班线、班次和运力。通过组织多种宣传活动和提高服务质量，吸引更多的客源。
（3）客运车辆的运行组织和管理 办理运营车辆的到、发车手续，组织客车按班次、时间表准点正班发车；
利用通讯工具随时掌握各运营路段的遇阻情况，准确提供给司乘人员；
发现问题及时会知相关部门，并采取必要的措施；
会同有关部门处理行车事故，组织救援疏散旅客等。
（4） 参与客货运市场的管理 建立有形的客运市场，建立健全的岗位责任制，实行运营工作的标准化。在提高为旅客服务质量的基础上，自觉维护客运秩序，会同运营部门制定实施客运中心在运营市场方面的权利和义务，加强客运中心的统一管理。
9.2 组织机构及人力资源配置 组织机构的设置，目的在于通过严密的组织系统，分层负责，分工明确，各行其职，从而达到经营目标。完善的组织管理是保证组织正常有序地运转，提高工作效率的重要途径。
崇左国际汽车客运中心是按照部颁一级站的标准设计的，依照对未来客运量的预测，根据《汽车客运站级别划分和建设要求》中对设施配置的要求并参照周边其它一级客运中心站的机构配置情况，对崇左国际汽车客运中心提出如下表9-1所示的组织机构和人员配置：
表9-1 崇左国际汽车客运中心组织机构表 主管 部门 岗位 人数 备注 总经理 综合科(管理人员数) 后勤员 1 小车司机 1 财务科(管理人员数) 会计 1 出纳 1 票证员 1 结算员 1 收款员 1 安技科(管理人员数) 车管员 1 安全员 5 检验员 4 站务科(管理人员数) 服务班长 1 调度班长 1 调度员 5 售票广播员 1 检票员 5 配水员 1 生产经营科(管理人员数) 资料员 1 车务员 1 快修班长 1 快班维修 2 快班司机 15 乘务员 16 稽查科(管理人员数) 班长 1 稽查员 3 出入检查 1 入口检查 1 三品检查 1 车场管理 2 安全监控 2 维修厂(管理人员数) 质检员 2 9.3 人员培训 根据有关的任职要求，本项目设置的站级领导，必须经过区交通厅道路运输主管部门组织的汽车客运站站长培训班学习并经过考核合格后方能担任。检测间和维修车间必须配备相应的专业技术人员，财会人员为持有会计员以上资格等级证书的从业人员。
严格按照劳动人事部门的要求，除部分勤杂人员外，其他人员均应经过专业培训合格取得相应岗位的上岗证书，方能持证从业。且每年定期和不定期对驾驶员进行安全驾驶培训。
此外，为突出汽车客运站的服务质量和特点，提高整体管理水平，应定期组织所有员工进行职业操作和时事政治学习，加强职业技能教育、职业道德教育和思想教育，树立为人民服务的观念，创造和提高文明窗口企业的形象。
第十章 项目实施进度计划 10.1 建设工期 项目的建设工期预计从2009年4月1日至2010年9月30日，共计18个月（参见表10-1）。
10.2 项目实施进度计划 本项目的实施进度计划为24个月，时间从2011年10月1日至2010年9月30日。具体实施步骤为：可行性研究报告编制及评估工作从2011年9月至11月，评估工作结束后，12月开始工程方案及初步设计，12月底完成，施工图设计及审批从2009年1月开始，至2009年2月底结束；
2009年3月进行项目招投标工作，于3月底结束；
2009年4月主体工程基础部分破土动工，至2010年9月30日以前完成工程验收，2010年10月1日正式投入使用。具体实施进度计划详见本项目的工作实施进度计划表（表10-1）。
表10-1 项目实施进度计划 第十一章 项目招投标 本项目的勘察、设计、施工、监理以及设备采购活动的招标范围为全部招标；
本工程的主要材料采购可包含在建筑工程与安装工程的招标内容中。
为了使勘察、设计招标工作顺利进行，节约时间，并且达到预期的效果，勘查、设计招标工作可采用委托招标形式，委托相应的招标代理机构对本项目进行招标工作；
为了便于业主选择合适的设计单位参与方案设计投标，选取最满意的方案及节约时间，勘查设计可采用国内邀请招标的方式；
而施工、监理以及设备采购拟采用委托招标，招标方式则为公开招标。
总投资除勘察、设计、施工、监理以及主要材料设备采购外的其他内容为工程的征地、前期报建、预备费、建设期利息等，不在国家规定的招标范围内。
招标的具体情况参见表11-1：招标基本情况表。
招标基本情况表 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用招标方式 招标估算造价（万元） 备注 全部招标 部分招标 自行招标 委托招标 公开招标 邀请招标 勘察设计 √ √ √ 建筑工程 √ √ √ 安装工程 √ √ √ 设备 √ √ √ 监理 √ √ √ 其它 √ 情况说明：
第十二章 投资估算及资金筹措 12.1 投资估算 12.1.1 投资估算范围 本工程投资估算范围为客运中心用房及商铺的土建工程、给排水工程、建筑电气工程、绿化工程。工程建设其他费用（征地费、建设单位管理费、勘察设计费、施工图审查费、工程建设监理费、招标代理服务费、城市配套设施费、工程保险费、前期工作费）。以及预备费及建设期利息和铺底流动资金的估算。
12.1.2 编制依据 (1) 方案设计图纸、文字说明。
(2) 同类工程的结算资料。
(3)《投资项目可行性研究指南》中国电力出版社。
(4) 工程建设其他费用。
a.建设单位管理费：广西壮族自治区财政厅桂财建[2003]1号文《转发财政部关于基本建设财务管理规定的通知》。
b.勘察费、设计费：国家发展计划委员会、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知，计价格[2002]10号。
c.施工图审查费：广西壮族自治区建设厅转发自治区物价局《关于施工图设计文件审查收费暂行标准的通知》桂建计字[2009]191号文。
d.工程建设监理费：国家发改委、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知，发改价格[2010]670号文。
e.招标代理服务费：国家计委计价格[2002]1980号。
f.城镇建设市政工程配套费：广西壮族自治区物价局、财政厅文件，桂价房字[1997]078号。
(5) 预备费：参照[1991]广西壮族自治区工程建设其他费用定额。
12.1.3 估算结果 (1) 建设投资 经估算，本项目固定资产投资额为:6696万元，估算内容详见投资估算表。
(2)流动资金：84万元。
(3) 总投资：6780万元。
总投资由固定资产投资和流动资金构成。
12.2 资金筹措 12.2.1本项目总投资为：6780万元 资金的筹措方式为：
（1）借用自治区交通基础建设资金：500万元。
（2）自筹：6280万元。
第十三章 财务评价 本项目的财务评价按照国家计委、建设部计投资[1993]530号文和国家有关文件的精神，根据国家计委《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求和国家现行的财税制度、价格体系，从财务角度分析、计算项目的财务盈利能力和清偿能力，据以判别项目的财务可行性。
13.1 成本费用估算 （1）成本费用估算的依据和说明 ① 本项目的劳动力价格按项目所在地目前实际执行价格计算。
② 工人的工资和福利费按每人每月1350元计算。
③ 修理费按照固定资产原值的3％计算。
④ 其它费用按照1.5万元/人.年计算。
（2）成本费用 经计算，本项目还清长期贷款后的年总成本费用详见附表。
13.2 损益估算 （1）基本条件和说明 ① 本项目的建设期为2年，经营期为18年，故项目的计算期为20年。
② 根据崇左市的实际情况出发，从稳妥的角度考虑，第一年收入按照预测量的85％计算。根据预测，项目建成投产第一年的各项营业收入如下（未乘0.85折减系数），以后各年收入按预测量100%计算。
a. 车辆站务费（停车、检验收入费） 根据现客运站收费情况及按一级客运站收费标准，预计进站大型客车100辆，按730元/辆.月计，中型客车120辆，按400元/辆.月计，年车辆站务费合计145万元。
b. 售票劳务费 据测算，项目年售票量约为5500万元，按一级客运站收费，10%提取劳务费，年收入将达550万元。
c. 旅客站务费 一级站收费，旅客站务费为1.3元/人，项目建成当年，届时将能完成客运量约9000人次/日，年收入达427万元。
d. 主站房内超市及餐饮收入估算80万元/年。
e. 行包托运收入 按每日60件计算，每件收费15元，则每年行包托运收入为33万元。
f. 清洁洗车收入 按200辆计算，平均每辆收费60元/月.辆，则每年洗车收入为14万元。
g．商铺出租收入 出租价格按30元/月.m2计算，商铺面积3250m2，则年租金收入约为117万元。
h．车辆检测收入 车辆检测收费按150元/月.辆计算，200辆合计年收入29万。
I．司乘公寓收入 司乘公寓建筑面积4252m2，扣除约800m2的行政管理用房，有约3452 m2可用于餐饮及住宿出租。出租价格按30元/月.m2计算，则年租金收入为124万元。
运营期第一年以上几项收入合计1519万元，乘0.85折减系数后为1291万元。
（2）本项目的营业税率为3％，城乡维护建设税和教育费附加分别为营业税的7％和3％。
（3）根据国家的有关规定，本项目的企业所得税率为25％。
（4）盈余公积金在还清贷款当年按税后利润的10％提取。
13.3 财务盈利能力分析 （1）根据项目财务现金流量表计算出下列经济评价指标：
①财务内部收益率：
11. 81% ②财务净现值 ( ic=8% )：2017万元 ③全部投资回收期：9.34年（含建设期） （2）根据损益和利润分配表及项目总资金计算出下列指标：
①投资利润率：10.2% ②投资利税率：11% ③资本金利润率：13.1% （3）偿还借款的资金来源 ①折旧费 ②未分配利润 ③建设期利息在贷款当年用自有资金支付。
采用等额还本付息进行还款，经计算，还款期按4年计，每年需还款约136万元。
13.4 敏感性分析 影响本项目未来经营的不确定性因素主要有建设投资、经营成本两个因素。对上述单因素向不利方向变化时进行财务敏感性分析，结果如下：
因素变动 财务净现值 I=8% (万元) 投资回收期 (年) 财务内部收益率 (%) 基本方案 2017 9.34 11.81 建设投资 +10% 1402.7 10.07 10.47 经营成本 +10% 1596.1 9.79 11.03 由上表计算结果来看，当建设投资、经营成本分别上升10%的情况下，财务内部收益率均大于设定的基准收益率8%，说明项目的风险较小。
13.5 财务分析评价结论 从测算的各项财务评价指标来看，项目的财务内部收益率为11.81%，财务净现值2017万元（ic=8%），全部投资回收期9.34年（含建设期），借款偿还期4年，说明项目的财务评价指标达到评价要求，具有一定的盈利能力，而项目的投资相对偏大，在一定程度上影响了财务效益。建议业主除了严格控制投资规模外，在经营方式上应采取积极的策略，提高营业收入，努力创收，以提高项目的经济效益。
综上所述，项目在财务评价上是可行的，建议有关部门大力支持。
第十四章 社会评价及风险分析 14.1 项目对社会的影响分析 随着崇左市国民经济的增长，客运量逐年增多，崇左与广西区内外联系也越来越紧密，靠崇左现有的客运站点已经不能满足需要，这不仅不利于经济的发展，也给广大旅客带来诸多不便。通过本项目的建设，能够有效完善崇左市交通运输基础设施，崇左市交通运输状况，使崇左的客运承载能力满足经济和社会发展的要求，方便群众出行。
此外，客运服务站点作为反应一个城市的窗口，对于城市的形象具有十分重要的作用；
其次，客运服务站点对于推动崇左物流业的发展也能起到一定的作用。本项目的建设能够在一定程度上提升崇左的城市形象，改善其投资环境，为崇左交通物流的发展奠定良好的基础。
第三，崇左具有极佳的区位优势，使它对中国－东盟双边贸易的发展具有重要的作用。崇左市汽车客运中心的建立将促进崇左交通运输业及其他产业的发展，构建并加强其作为通往东南亚国家地区枢纽的作用，进而促进中国－东盟双边贸易。
14.2 项目与所在地互适性分析 14.2.1 不同利益群体对于项目的态度 广大群众：交通基础设施的缺乏及不完善除了对所在区域会造成影响之外，对人民群众所带来的众多不便才是让人体会最深的。客运站点规模与客运量的不适应，不仅会加大乘客的时间成本，同时，拥挤的客运站也会给群众带来诸多不便。本项目的建设作为一个公益性建设项目，最直接受益的就是广大群众，中心建成以后，能大大方便群众的出行。因此，广大群众对于本项目显然是持支持态度的。
14.2.2 各级组织对项目的态度 从小处着眼，本项目的建设可以促进崇左站的发展，改善交通基础设施状况；
从大处着眼，本项目可以改善投资环境，促进崇左经济的发展。项目建设的意义重大，具有良好的经济效益和社会效益，所以，各级组织特别是当地政府，对于本项目应该是持支持态度的。
14.3 风险分析 14.3.1 风险因素识别及程度分析 客运站是具有盈利性质的城市交通基础设施建设项目，与其它行业建设项目在风险因素识别方面存在显著区别。根据客运站的行业特点以及本工程的运作设想，结合以往工程项目建设、城市公共设施项目建设的实际经验，实施本项目的主要风险因素及风险程度分析如下：
（1）政策风险 客运站项目的建设需要政府的大力支持，国家土地政策、财税政策等政策法规影响到项目的建设。该项目用地范围已经划定，相关的手续可尽快办妥，政策风险对本项目而言属一般风险。
（2）资金风险 资金风险指建设项目资金供给的中断或延误给项目建设带来的风险。本项目的投资额大，而且所有6780万元的投资额中，拟借用自治区交通基础建设资金1500万元，业主自筹5280万元。因此，项目资金的妥善解决和合理安排对于项目的顺利建设显得尤为重要。
资金风险构成了本工程最主要的风险。
（3）工程风险 工程风险指因设计方案、工程地质、水文地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。尽管项目建设所在地的地质水文稳定，项目工程方案变动的可能性较小，项目工程建设期较长，项目的某些费用支出较难准确把握，因此，项目建设具有一定的工程风险。工程风险对本项目而言属于中等程度的风险。
（4）投资估算风险 投资估算风险主要来自工程方案变动的工程量增加、工期延长，各种费用、费率等的提高。对于此项目而言，估算风险属一般风险。
（5）市场风险 市场风险主要源于客运市场的萎缩以及客源的分散导致运量不足从而影响客运站的经营状况。由于客运行业本身竞争就比较激烈，客运市场也存在很多不确定因素，市场风险也是本项目主要的风险。
14.3.2 风险防范措施 （1）项目政策风险的防范。一方面需要研究、关注相关的政策及其变动，以便根据变动了的政策作出有利于项目建设的措施和行动，另一方面则要尽快实施项目建设，减少因政策变动而给项目建设造成的不利后果。
（2）项目资金风险的防范关键在于项目资金的落实。对于本项目而言，在稳妥落实自有资金以及银行贷款的同时，更应加强项目业主与自治区交通厅、市发改委、财政局、建设局、交通局等有关政府部门的沟通、合作，争取市有关主要领导及各政府部门领导的支持，尽快落实余下资金的来源。
（3）项目工程量的增多以及施工工期的延长是造成项目工程风险的主要原因。因此，工程风险的防范既需要探清项目场地的地质水文状况，也需要在设计阶段全面考虑工程风险因素，施工阶段精心组织施工、保证施工按时按质按量地完成，还需要在项目实施过程中采取针对性的措施，避免或降低工程风险的危害。
（4）投资估算风险的防范需要在估算时考虑人工、材料等费用、费率上涨的可能性，并预留预备费并尽早实施项目建设。
（5）市场的风险防范主要从客运站的自身出发，加强自身的经营管理，提高服务质量，及时把握市场动态，提高自身的竞争力，从而将市场风险降到最低。
第十五章 研究结论及建议 15.1 研究结论 我们对崇左汽车客运站项目建设的可行性、必要性、建设规模、站场布局、工程方案、客运量与适运量的发展预测等进行了比较细致的研究和分析，从市场需求和区域经济发展的需要来看，该项目的建设适应了市场的需求，有利于区域的发展。从投资收益的角度看，本项目也具有较好的盈利和较强的还贷能力，土地、政策及诸多建设条件也已基本具备，因此，项目具有可行性。
15.2 建议 本项目是一个社会效益、经济效益与环境效益较好的公益性公共设施项目。目前，各方面建设条件业已具备，为此，我们建议，在可行性研究报告所确定的工程方案的基础上，做好设计及施工招投标等前期工作，创造一切必要条件，使项目尽早动工，尽快实施，使项目有计划、高质量地在预期内完成，把这件能进一步改善崇左市投资软、硬环境，全面实施“项目带动经济”的发展战略，推动城市经济的快速发展的大事办好，造福于崇左人民。