中国中铁七局集团第三工程有限公司 地铁施工项目前期策划书 文件编号：
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年 月 日 目 录 一、工程概况 4 1.1工程简况 4 1.1.1工程总体概况 4 1.1.2周边环境 5 1.1.3 地表状况 8 1.1.4交通条件 10 1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型 10 1.2工程水文、地质 11 1.2.1水文地质 11 1.2.2工程地质 11 1.3参建单位情况 12 1.4主要工程数量 13 二、工程的总体认识分析 14 2.1工程特点 14 2.1.1 任务重、工期紧 14 2.1.2 下穿宝华站重要地下建筑 14 2.1.3 石方爆破工程量相对较大 14 2.1.4 围岩情况变化较大 14 2.2工程重难点及对策 15 2.3工程的风险评价 16 2.3.1 风险1－地质方面：地质情况起伏多变 16 2.3.2 风险2－施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全控制 16 2.3.3 风险3－环境方面：隧道环境中人员的安全 16 2.3.4 风险应对 16 三、主要施工方案 17 3.1临时设施建设规划 17 3.2总体施工方案策划 17 3.3主要施工方案 17 四、项目管理组织 19 4.1项目组织机构及管理模式 19 4.2项目主要管理人员配备及分工 19 五、工期安排 20 5.1工期目标 21 5.2各施工进度参数 21 5.3保证工期目标实现的要点分析 22 六、安全质量控制方面 22 6.1质量管理目标 22 6.2安全目标 23 6.3文明施工目标 23 6.4本项目施工中各种危险活动分析及辨识 23 6.5项目安全控制重点 25 6.6项目质量控制重点 25 七、物资组织 25 7.1主要物资采供计划 25 7.2主要物资市场调查 26 7.3公司内部可调配物资 27 7.4物资采购成本预测 27 八、设备组织 28 8.1主要设备配置 28 8.2机械设备使用成本预测 28 九、预算及合同管理 28 9.1合同特点及其执行环境 29 9.2分包方式比较筛选确定及分包价格初步测算 29 9.3合格分包方筛选推荐 30 9.4如何防范合同风险重点提示 30 十、二次经营 30 十一、其他 31 一、工程概况 1.1工程简况 1.1.1工程总体概况 深圳地铁11号线BT项目11303-2标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m～17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用2台成洞结构内径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。
前宝区间程右线起止里程为YDK18+731.466～YDK21+106.8，长链3.314m，总长度为2377.648m，左线起止里程为：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800， 短链8.339m全长2370.161m。左右线合计4747.809m。区间共设5个联络通道，其中区间设1号盾构吊出井兼2号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）；
2号盾构吊出井兼4号联络通道及泵房（同时兼矿山法工作竖井）；
区间另设有1号、3号、5号联络通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以满足消防和应急疏散要求。区间具体工程规模情况如下图所示。
1.1.2周边环境 前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区～宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中YDK19+475～YDK21+509.8段线路为现状道路（部分为宝安市民广场），地形比较平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线复杂。YDK18+502.2～YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。
具体情况如下：
（1）管线情况 区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、雨水管等地下管线，地下管线管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。
隧道与市政管线关系示意图 （2）地形地貌 本标段位于深圳市宝安区前海湾站至宝安站之间，地势较为平坦，区间线路出前海湾站后，穿越填海区，下穿规划中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿过双界河和正在施工中的湖滨西路，下穿地铁5号线临-前区间，旁穿施工中的新安医院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，横穿新安一路、甲岸路、兴华路，旁穿施工中的中兴国际酒店，下穿深圳地铁5号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库，斜穿宝兴路，沿创业路下穿西行，进入宝安站。
矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图，见下图（说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥，政府已规划但还未开工建设，11号线施工与其路桥无影响）：
下穿新圳河附近线路平面图 下穿新圳河附近线路断面图 （2）左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下图：
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图 左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系剖面图 （3）矿山法隧道下穿地铁5号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下图：
下穿地铁5号线宝华站平面图 下穿地铁5号线宝华站剖面图 1.1.3 地表状况 矿山法隧道沿线主要建（构）筑物有深圳地铁5号线前临区间隧道、在建新安医院，新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、深圳地铁5号线宝华站等，其中矿山法下穿深圳地铁5号线宝华站，矿山法隧道距离车站围护结构底0.96米，其余建筑物距隧道较远。周边建筑物多为高层建筑桩基础，沿线周边环境情况见以下图片：
图1 填海区（规划待建的海秀路东段） 图2 新圳河 图3 熙龙湾商住楼及海秀路 图4 海秀路 图5 龙光世纪大厦 图6 下穿宝华站地面 1.1.4交通条件 1号盾构吊出井及2号盾构吊出井分别处于新安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上。为满足现有交通要求，在围挡施工期间需对上述两处既有道路做交通疏解。
1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型 前宝区间矿山段地质复杂，围岩等级较差，矿山法区间内各围岩段情况统计如下表：
（1）左右线矿山法隧道围岩情况汇总表：
围岩等级 左线 右线 左右线合计 各围岩所占比例 Ⅲ级 298.5 384 682.5 24.70% Ⅳ级 180.5 124 304.5 11% Ⅴ级 530.043 408.5 938.543 33.90% Ⅵ级 398.955 442.5 841.455 30.40% 合计 1407.998 1359.000 2766.998 100% 硬岩占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65% （2）矿山法隧道不同地质段开挖初支类型统计表：
初支类型 具体形式 各类开挖初支断面长度(m) 左 线 A型 Ⅲ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.2m格栅+喷砼20cm 93+72+43+28=236 B型 Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆 30+35+20+42=127 C型 Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 25+76+53+90+36+52+20=352 D型 Ⅵ级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管 59.571+30+120+81.455=291.026 E1型 Ⅴ～Ⅵ级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 48+82.929+238.043=368.972 E2型 Ⅲ～Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@0.8m格栅+喷砼30cm+超前小导管 33 合 计 1407.998m 右 线 A型 Ⅲ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.2m格栅+喷砼20cm 125+80+45+15+20=285 B型 Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆 22+35+15+25=97 C型 Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 45.5+86+62+44+94+56+35=422.5 D型 Ⅵ级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管 209 E1型 Ⅴ～Ⅵ级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 83+35+193.245=311.245 E2型 Ⅲ～Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@0.8m格栅+喷砼30cm+超前小导管 34 合 计 1359m 左右线合计：1407.989+1359=2766.998m 1.2工程水文、地质 1.2.1水文地质 （1）地表水 本区间水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。地表水主要是双界河（ZDK18+920.3～ZDK18+966.5）和新圳河（ZDK19+411.7～ZDK19+456.0）河水。水位受潮汐影响，与前海湾海水水力联系紧密，水质均不同程度受污染。
（2）地下水类型及赋存、补给条件 第四系人工填土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、弱透水性地层，水量较小，水质易被污染；
第四系海陆交互相沉积含有机质砂，第四系全新统冲洪积粗砂、砾砂层，第四系上更新统冲洪积含有机质砂、中砂、粗砂、砾砂层含水性和透水性较好，具有中等～强透水性及中等～强富水性，属富含水、中～强透水地层；
强～中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而具一定的差异性，整体属弱～中等含水（透水）层；
构造裂隙水因构造带的裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而富水性、透水性呈现较大的差异性，整体属中等含水层（透水层）；
沿线局部分布的脉岩体构造裂隙较发育，整体属弱～中等含水层（透水层）。
工程沿线地下水补给主要来源于大气降水补给，并接受海水侧向补给，地下水与海水具有密切的水力联系。受地形地貌的控制，地下径流总体上分别向前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。
1.2.2工程地质 （1）整个矿山法隧道开挖断面主要位于微风化～全风化花岗岩地层，局部位于砾质粘性土地层。隧道Ⅲ～Ⅵ级围岩交互出现，地质条件变化大。隧道拱顶以上覆盖层地质情况较复杂，具体情况如下：
ZDK18+700～ZDK19+114段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为Ⅵ级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地复杂。
ZDK19+114～ZDK20+602段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比较丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为Ⅵ～Ⅲ级，工程地质条件较差，场地复杂。
YDK18+700～YDK19+141段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为Ⅵ级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地复杂。
YDK19+141～YDK20+572段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比较丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为Ⅵ～Ⅲ级，工程地质条件较差，场地复杂。
（2）地质断层 本矿山法区间隧道存在5条较大规模断层（及其影响范围），其断层特征情况如下：
1.3参建单位情况 深圳市地铁11号线采用BT建设模式。业主深圳市地铁集团有限公与中铁南方公司签订“投融资+设计施工总承包”BT建设模式总承包合同。中铁七局与中铁南方公司签订施工承包合同。监测单位为甲方制定选择范围、由我部委托签订检测合同。
相关单位名称如下表所示：
建设单位 勘察单位 设计单位 监理单位 第三方检测单位 深圳市地铁集团有限公司 深圳市市政建设研究院有限公司 中铁二院工程集团有限公司 北京铁城监理 有限责任公司 深圳市太科检验 有限公司 1.4主要工程数量 本标段施工任务主要包括：1915.519m盾构隧道，747.218m矿山初支盾构空推隧道，2019.781m矿山隧道及两个盾构吊出井。主要工程量如下表所示：
深圳地铁11号线11303-2标设计主要工程数量表 项目类别 项目名称 主 要 工 程 量 深圳地铁11号线 前宝区间土建工程 1号盾构 吊出井 围护结构 导墙砼（m3） 103.20 连续墙成槽(m3) 3297.24 连续墙砼(m3) 3254.24 连续墙钢筋（t） 547.57 冠梁及砼支撑(m3) 1472.45 冠梁及砼支撑钢筋（t） 278.21 钢支撑及围檩（t） 50.82 土石方开挖(m3) 14488.32 土方回填(m3) 12434.89 主体结构 结构砼(m3) 202.13 结构钢筋(t) 26.28 2号盾构 吊出井 围护结构 导墙砼（m3） 107.52 连续墙成槽(m3) 3429.54 连续墙砼(m3) 3327.74 连续墙钢筋（t） 598.99 冠梁及砼支撑(m3) 2086.56 冠梁及砼支撑钢筋（t） 513.57 钢支撑及围檩（t） 79.71 土石方开挖(m3) 15733.59 土方回填(m3) 13905.06 主体结构 结构砼(m3) 216.98 结构钢筋(t) 10.85 矿山法隧道 区间 隧道长度（双线）m 1383.5m(（含空推段开挖初支373.7m） 开挖土石方（m3） 108809.44 二次衬砌砼(m3) 13791.00 PVC防水板(m2) 41174.86 混凝土管片钢筋制作(t) 1633.37 盾构隧道 区间 盾构隧道长度（双线）m 1331.1m（含空推盾构拼管片373.7m） 盾构土石方(m3) 69679.80 预制钢筋混凝土管片(m3) 16825.49 混凝土管片钢筋制作(t) 2965.63 混凝土管片环数（环） 2088.00 二、工程的总体认识分析 2.1工程特点 根据对本区间矿山法隧道施工图纸的认真研究、充分领会，并结合现场实际和工程地质情况，我们综合分析认为前-宝区间矿山法隧道施工具有以下特点：
2.1.1 任务重、工期紧 本标段矿山法隧道和盾构空推段开挖初支，左线长1407.998米、右线长1359米，暗挖任务工程量非常大，而总工期目标为2014年12月30日区间隧道贯通，工期非常紧张。
盾构空推段隧道开挖初支接口工程要按期完成，为盾构空推掘进提供条件。根据施组计划总体安排，2013年10月4日、29日盾构机将在前海湾站左、右分别始发。前海湾暗挖空推段左线163.929 m、右线152.0 m，工期计划要求在2013年10月19日完成；
2014年4月12日、3月13日盾构机将在宝安站左、右分别再次始发，宝安暗挖空推段左线238.043m，右线193.5 m施工计划在2014年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道开挖初支必须按期完成，为盾构顺利空推掘进提供条件。
2.1.2 下穿宝华站重要地下建筑 拟建隧道下穿地铁5号线宝华站，车站围护结构距隧道拱顶最小净距为0.96m，距车站底板8.2m，围岩较差，掌子面注浆加固效果与开挖爆破初支能否满足设计效果要求，直接关系到隧道能否顺利开挖掘进，且须确保不影响地铁5号线正常运营安全为前提。
2.1.3 石方爆破工程量相对较大 矿山法隧道开挖有较大的石方爆破量，预计爆破量占隧道开挖量的53%左右，约70%延米的隧道需要爆破开挖，周边毗邻多栋高层建筑，爆破施工过程中需确保周边建筑物和地下管线安全，爆破作业受限较大，对工期进度要求有较大影响。
2.1.4 围岩情况变化较大 整个矿山法隧道Ⅲ～Ⅵ级围岩变化频繁，开挖过程微风化～全风化花岗岩、砾质粘性土等交替出现，围岩情况变化大、地下水丰富。
2.2工程重难点及对策 序号 工程重难点 重难点分析 主要应对措施 1 下穿宝华站 车站围护结构距隧道拱顶最小净距为0.96m，距车站底板8.2m，围岩地质较差（存在软硬不均地层），如何保证在地铁5号线正常安全运营的前提下矿山法通过既有车站。
1、通过前进行建筑物调查、安全评价、监测点布设，信息化指导施工；
2、施工方案及监测方案专家论证审查；
3、加强超前地质预报；
4、保证隧道开挖前超前超细水泥注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶补偿注浆加固；
5、优化爆破设计参数，控制爆破震动速率，减小对周边扰动。爆破作业施工避开地铁列车营运时段。
6、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；
7、保证盾构管片背后回填注浆密实。
2 下穿新圳河 如何保证隧道施工安全，不发生涌水涌泥及河水倒灌事故。
1、加强超前地质预报；
2、爆破装药量控制，优化爆破设计参数，做到弱震动、小进尺。
3、保证隧道开挖前超前注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固；
4、加强隧道洞内监测；
5、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；
3 穿越地质断层 矿山段隧道沿线共穿过大小5个地质断层，如何保证通过断层时隧道施工安全，不发生涌水涌泥情况并且地表安全，沉降不超标 1、做好超前地质预报，预测地质构造破碎程度、断层位置、裂隙及地下水发育、有无承压水等情况；
2、做好全断面超前注浆加固，保证注浆效果，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固；
3、及时调整采用合适的开挖方法，及时封闭成环。
4、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；
4 隧道爆破开挖 矿山法隧道开挖石方爆破量，预计占隧道开挖总量的53%左右，约70%的隧道需要爆破开挖，周边毗邻多栋高层建筑，如何保证隧道施工安全，不发生崩坍冒顶情况并且地表安全，沉降不超标 1、严格按审批的爆破设计方案组织施工，禁止随意改变爆破设计参数要求；
2、在爆破设计方案确定的技术参数的原则下，施工过程中及时根据地质情况及爆破监测情况调整爆破参数，严控爆破装药量，控制爆破振速，减小对周边扰动；
3、做好爆破安全防护、通风、有害气体检测工作；
4、做好监测工作，信息化指导施工。
5 下穿道路及 管线沉降控制 矿山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路两侧埋设有多种管线给水、燃气等重要有压管线如何保证市政道路及地下管线的安全，沉降不超标，不发生路面塌陷及管线断裂等现象 1、事先探明调查地下管线种类、数量、位置、埋深、走向；
2、加强超前地质预报；
3、保证隧道开挖前超前注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固；
4、优化爆破设计参数，控制爆破震动速率，减小对周边扰动。
5、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；
6、加强洞内及地表管线变形监测（特别是有压管线），信息化指导施工。
6 盾构下穿 5号线区间 盾构隧道近距离下穿运营中的既有5号线地铁区间隧道，如何确保既有线隧道和运行中的列车安全，盾构掘进顺利平稳通过此段。
1、地质补勘，进一步探明地质情况，勘查是否存在软硬不均地层，或球状微风化岩。
2、设置检查换刀点并提前加固，盾构下穿前检查更换刀具。
3、控制好盾构掘进参数和注浆参数，及时同步注浆和二次注浆，减少超挖对地层扰动，控制地层变形。提前设置试掘进段，总结掘进参数指导下穿掘进。
4、空推段施工完毕后，向掌子面前方设置大管棚，采用超细水泥注浆加固。
5、既有线设置护轮轨、轨距拉杆、警示灯等，列车通过此段控制车速，低速匀速通过。
6、进行自动化监测，信息化指导施工。
7、与地铁运营部门协调配合，出现异常情况立即停止施工，研究解决。
2.3工程的风险评价 2.3.1 风险1－地质方面：地质情况起伏多变 根据地质详勘报告及地质补勘报告揭露，前宝隧道区间（含盾构段、矿山段）在整个区间存在厚度较厚的淤泥层及砂层，另有矿山法部分地段隧道穿越中风化～微风化花岗岩、下穿地铁5号线区间及车站，以及穿越地质断层带，富水破碎、半软半硬、软弱夹层，地质断面变化复杂，在微风化岩层中隧道开挖需要爆破，在软弱围岩中开挖及软硬不均地层中开挖，尤其是拱顶处在软弱地层中，拱顶极易坍塌，施工风险较大。
2.3.2 风险2－施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全控制 前宝区间地铁选线采用跨路中方案，暗挖段隧道基本全部处于海秀路正下方，暗挖隧道施工在动载下开挖，容易对隧道拱顶造成不良的影响。另外，暗挖隧道开挖爆破对围岩扰动或水土流失等，产生地面道路沉降，对市政管线（特别是燃气、给水等有压管线）安全存在较大风险。
2.3.3 风险3－环境方面：隧道环境中人员的安全 暗挖隧道作业场地极为狭小，施工机具设备众多，施工作业周期长，环境条件差，光线暗、温度高，湿度大，粉尘多，还可能存在有害气体，这些对施工人员都容易产生不良影响，导致出现各种意外风险事故。
2.3.4 风险应对 通过对区间隧道施工风险的分析，指定以下风险应对措施 (1) 风险一的应对措施——风险缓解。
由于地质水文条件客观存在，不能根本消除，只能采取减轻风险。考虑前宝区间隧道具体条件：在下穿5号线宝华站地段硬岩爆破采用微振动爆破，软弱地段在洞内采取全断面或上半断面注浆。在隧道内采取超前注浆小导管加固土层和止水，浆液采用水泥-水玻璃双液浆。
(2) 风险二的应对措施——风险缓解。
地铁选线采用路中方案，对于既定的线路走向方案，很难更改，因此对于风险二仍然考虑风险缓解。暗挖隧道在现有市政道路海秀路下，交通比较繁忙，车流量较密集，暗挖隧道受选线影响必然处在动载下开挖，施工中除了采取相关的技术措施控制围岩变形，尽早使衬砌成环外，还要强化施工纪律，不能有一丝一毫的马虎。
(3) 风险三的应对措施——风险规避。
即采取措施避免发生人身伤亡事故。其中，采取的措施中最有效的是严格按照技术交底施工、严格按照规范、设计图纸施工。还要做好安全防护，配齐劳动保护用品，配置足量的照明、通风设备，并做好警示标识、温馨提示标识，安装应急灯，配备急救箱，储备足量应急物资。落实人员下井刷卡制度，定期组织施工作业人员进行有针对性的电工、焊工、打孔工、爆破工、龙门吊司机、司索工、渣土运输车司机等相关工种的操作规程培训及安全质量教育培训，并组织应急救援预案的演练。
三、主要施工方案 3.1临时设施建设规划 周边道路能满足项目施工运输需要，本项目无需单独增设便桥及便道。项目试验检测全部委外，混凝土全部采用商混，无需设置搅拌站及试验室。主要临建项目包括项目管理人员生活及办公驻地，1、2号盾构吊出井围挡及作业人员生活驻地。截止目前上述临建全部建成并投入使用。
3.2总体施工方案策划 本标段工程为深圳市城市轨道交通11号线前海湾站至宝安站区间，包括区间土建工程、建筑物与管线的调查保护、临时设施等工程内容。主要施工方案区间根据地质岩性不同采用暗挖法和盾构法相结合的方法施工，区间盾构施工长度为：1914.809m，矿山法隧道：2019.526m，矿山初支、盾构空推段：747.472m。区间设2个盾构吊出井，前海湾站至1号盾构吊出井段采用盾构法施工，靠近1号盾构吊出井采取矿山法初支，盾构机空推通过；
2号盾构吊出井至宝华站段采用盾构法施工，靠近2号盾构吊出井采取矿山法初支，盾构机空推通过，2个盾构吊出井之间采用暗挖法施工。
3.3主要施工方案 （1）以盾构始发井（首次始发：前海湾站左右线，二次始发：宝安站左右线）为盾构施工主场地，每一处场地各安装两台45T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及办公、值班设施。
（2）本标段盾构隧道区间采用两台由德国Herrenknecht 制造的复合式盾构机左右线同步进行施工，分别从前海湾站始发～到达1号盾构吊出井，盾构机转场宝安站左右线始发～到达2号盾构吊出井。见下图：
盾构掘进顺序示意图 （3）盾构隧道施工的水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电机车牵引重载编组列车运输，每一列车编组可满足一环掘进的出土与进料。一台45T龙门吊提升碴土与倾卸。碴土外运至弃土场。
（4）隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。外包防水采用高渗透性改性环氧防水涂料，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。
（5）隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合，竖曲线采用转弯环封顶块不同的拼装位置拟合，必要时通过衬砌环面分段贴设不同厚度的低压缩石棉橡胶板来解决。
（6）暗挖隧道和联络通道均采用矿山法施工，Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级、Ⅵ级围岩采用短台阶法开挖，初支与二衬之间采用PVC防水板全包防水。二衬计划投入4台12m长的模板台车。
（7）1号盾构吊出井结构长度16.5m，宽度24.5m（不含围护结构），基坑深31.7m，小里程端接盾构法隧道，大里程端接矿山法隧道。围护结构采用1000mm厚连续墙＋环框梁支撑或钢管支撑体系，14幅连续墙，设计要求连续墙插入基坑面以下微风化花岗岩层不少于1.5m，共设7道支撑，第一道～第六道支撑采用环框梁砼支撑，第七道为钢支撑。
（8）2号盾构吊出井结构长度16.5m，宽度24.2m（不含围护结构），基坑深35.6m，大里程端接盾构法隧道，小里程端接矿山法隧道。围护结构采用1000mm厚连续墙＋环框梁支撑或钢管支撑体系，14幅连续墙，设计要求连续墙插入基坑面以下微风化花岗岩层不少于1.5m，共设8道支撑，第一道～第七道支撑采用环框梁砼支撑，第八道为钢支撑。
（9）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
四、项目管理组织 4.1项目组织机构及管理模式 根据工程特点和BT项目公司有关要求，对本标段工程项目实行项目经理负责制，建立以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。项目组织机构如下图所示：
4.2项目主要管理人员配备及分工 管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系。作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。其具体管理职责见下表。
主要管理人员及部门管理职责表 序号 管理层及作业层 主 要 职 责 1 项目经理 主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；
负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
2 书 记 负责党务工作及前期拆迁工作。
3 项目副经理 主管生产副经理 4 项目安全总监 主管安全，分管安全监察部 3 项目总工程师 主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。
4 工程技术部 ① 组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。
② 负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。
③ 制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。
④ 管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。
⑤ 组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。
⑥ 汇总竣工文件，参加工程竣工验收。
5 合同计划部 ① 办理验工计价和内部承包核算。
② 负责合同管理、清算积累等事宜。
③ 掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。
④ 编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。
⑤ 负责变更索赔事宜。
6 物资设备部 ① 负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。
② 编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。
③ 分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
④ 制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。
⑤ 控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。
7 安全质量部 ①从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；
对施工安全和文明施工负责。
② 根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；
评定原材料和设备；
进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；
进行隐蔽工程的检查评定；
参与业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。
8 拆迁部 ① 积极主动的向BT项目公司请示工作，服从大局，加强与地铁办、地方政府及相关单位的联系，做好征拆及交通疏解工作。责任明确，工作要有计划性，及时沟通和配合，解决征拆工作中出现的问题。
②对施工管段内地表附着物，地下管线等要认真摸底排查并登记选册，做到心中有数，为生产的正常施工创造条件。
9 财务部 ① 编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。
② 负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。
③ 办理验工计价和内部承包核算。
④ 负责合同管理、清算积累等事宜。
10 综合办公室 办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。
五、工期安排 5.1工期目标 本标段土建工程部分里程碑工期要求：在2014年12月30日达到土建贯通条件。主要节点工期如下：
2013年9月16日前海湾站第一台盾构始发；
2014年6月30日矿山法隧道开挖初支结束。
5.2各施工进度参数 为能按各节点工期完成施工任务，结合本区间水文地质条件、盾构机性能及我部在深圳地铁5号线施工经验，制定了以下各施工进度参数指标。
盾构施工进度参数指标 工程项目 单位 工程量 指标（一台盾构） 工期 左 线 前海湾站下井盾构掘进 m 438.7 180m/月 2.43月 前海湾站下井空推段管片拼装 m 163.929 135m/月 1.21月 宝安站下井盾构掘进 m 490.461 180m/月 2.73月 宝安站下井空推段管片拼装 m 238.043 135m/月 1.76月 盾构机解体、吊出转场 次 2 30天/次 2月 右 线 前海湾站下井盾构掘进 m 456.534 180m/月 2.54月 前海湾站下井空推段管片拼装 m 152 135m/月 1.13月 宝安站下井盾构掘进 m 529.114 180m/月 2.94月 宝安站下井空推段管片拼装 m 193.5 135m/月 1.43月 盾构机解体、吊出转场 次 2 30天/次 2月 矿山法施工进度参数指标 围岩 类别 衬砌类型 单位 工程量 指标（单个 工作面） 工期 左 线 Ⅲ A型：砂浆锚杆+钢筋网+＠1.2格栅+喷砼20cm m 236 60m/月 3.93月 Ⅳ B型：砂浆锚杆+钢筋网+＠1.0格栅+喷砼25cm+超前锚杆 m 127 40m/月 3.18月 Ⅴ C型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+＠0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 352 30m/月 11.73月 Ⅵ D型：全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+＠0.5格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 291.026 25m/月 11.64月 合计 1006.026 33m/月 30.48月 Ⅴ、Ⅵ E型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+＠0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管+盾构衬砌管片 m 401.972 25m/月 16.08月 右 线 Ⅲ A型：砂浆锚杆+钢筋网+＠1.2格栅+喷砼20cm m 285 60m/月 4.75月 Ⅳ B型：砂浆锚杆+钢筋网+＠1.0格栅+喷砼25cm+超前锚杆 m 97 40m/月 2.43月 Ⅴ C型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+＠0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 422.5 30m/月 14.08月 Ⅵ D型：全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+＠0.5格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 209 25m/月 8.36月 合计 1013.5 34.2m/月 29.62月 Ⅴ、Ⅵ E型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+＠0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管+盾构衬砌管片 m 345.5 25m/月 13.82月 5.3保证工期目标实现的要点分析 目前两个竖井已全部开挖至基底，为矿山法施工提供8个工作面，其中三个工作面已陆续进洞，预计2013年5月下旬能形成8个工作面同时施工的局面。截止4月20日隧道开挖支护15m，根据目前实际施工情况统计，C、D、E型断面隧道实际开挖支护约1m/天。
照此进度及掘进速率计算，完成两个竖井之间2019.781m框山法隧道开挖支护时间为2014年8月30日左右，比节点工期约晚两月时间。
为达到节点工期目标必须采取有效措施提高进度。拟采用措施如下：
（1）合理组织人员，提高工作效率，保证24小时连续作业；
（2）加强机械维修保养，避免机械故障耽误施工进度；
（3）科学组织渣土外运工作，保证渣土及时清运；
（4）及时复核隧道线性及断面轮廓，保证隧道开挖支护不侵限；
（5）针对特殊地段超前考虑，提前制定有效可行方案；
（6）及时储备生产物质，保证物质质量，避免停工待料现象；
（7）加强安全质量控制，避免发生安全质量事故停工整顿。
六、安全质量控制方面 6.1质量管理目标 (1)不发生质量事故，不发生造成社会恶劣影响的其他事件。
(2)工程质量（包括设计质量、施工质量、材料质量、设备质量、单机和系统调试质量等）均符合合同和标准规定的质量验收要求，验收合格率达到100%。
(3)工程质量验收符合法律、法规和技术标准等要求，工程质量达到合格标准，全部单项工程达到合格，各分部分项工程隐蔽验收（含整改达标后）质量合格率达到100%。
(4)实施质量创优计划的标段比例达到100%。
(5)争创“鲁班”奖。
6.2安全目标 （1）“六不”目标：
①不发生因工死亡事故，不发生造成重大社会影响的生产安全事故，年重伤率不大于万分之五；
②不发生拆迁工程和安装装修工程重伤以上（含重伤）事故；
③不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故；
④不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；
⑤不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；
⑥不发生10人以上集体中毒事故。
（2）施工企业安全生产许可证持证率达到100%，“三类人员”安全生产考核合格证持证率达到100%，特种作业人员持证上岗率达到100%，项目负责人到位履职比例达100%，工人“平安卡”持卡率达100%。
6.3文明施工目标 （1）按国家AAA级安全文明标准化诚信工地目标推进工地建设。
（2）创市级安全和文明施工双优工地100%。
（3）创广东省安全生产文明施工优良样板工地 （4）使用“三证”齐全的泥头车辆，建立泥头车管理台账。
（5）安全和文明施工措施费到位率100%。
6.4本项目施工中各种危险活动分析及辨识 序号 重大危险源名称 危 害 危险源级别 控制措施 管理 部门 1 盾构吊出井及区间中间风井连续墙钢筋笼起重吊装施工 1、因焊接质量不合格，或吊机操作不当，起吊过程中连续墙钢筋笼解体；
2、因吊机机械性能或受力检算错误，造成吊机倾覆；
3、钢筋笼钢筋散落或吊机倾覆等造成施工围挡外行人车辆 受到损害4、造成施工人员及第三方人员伤亡；
Ⅱ级 1、制定目标、指标和管理方案；
2、制定应急预案，加强现场焊接质量监督检查；
3、科学检算，合理选择吊机；
4、严格案设计、规范和审批完成的方案施工。
11303-2标项目经理部 2 盾构吊出井、区间中间风井深基坑开挖、支护及降水施工 1、交通疏、海秀路解道路沉陷、坍塌、交通中断；
2、基坑涌水涌泥、变形、失稳、坍塌；
3、周边建筑物（龙光世纪大厦距基坑约30米）沉降、变形、开裂、4、市政给水、雨水、通信、电力、燃气等管线损坏无法正常使用；
5、造成施工及第三方人员伤亡；
Ⅰ级 1、制定目标、指标和管理方案；
2、制定管理制度，培训教育；
3、制定应急预案，加强现场监督检查；
4、加强监测信息化指导施工；
5、严格案设计、规范和审批完成的方案施工。
11303-2标项目经理部 3 前宝区间盾构机拼装及拆卸起重吊装作业 1、吊机倾覆；
2、吊物坠落；
3、机械伤害 4、触电 5、人员伤亡；
Ⅱ级 1、须有资质专业施工单位安装、拆卸、2、编制安装、拆卸等专项技术方案，审批后实施。
3、装、拆前须对操作工进行安全教育和安全技术交底。装、拆过程指派经过培训的人员进行监控。4、装、拆人员必须持证上岗。5、装、拆期间须设置警戒区。6、吊装完毕后先自检、法定检测机构检测合格后方能交付使用，并作好维修、保养。
11303-2标项目经理部 4 前宝区间矿山法暗挖隧道（含爆破）施工 1、海秀路沉陷、坍塌、交通中断；
2、隧道涌水涌泥、塌方、冒顶；
3、新圳河河水涌入隧道；
4、周边商业和居住等建筑物（熙龙湾小区、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦等建筑物）沉降、变形、开裂；
5、市政燃气、给水、雨水、通信、电力等管线损坏无法正常使用；
6、隧道施工人员被封堵在隧道内；
7、造成人员伤亡；
Ⅰ级 1、制定目标、指标和管理方案；
2、严格按照十八字方针指导施工；
3、制定管理制度，培训教育；
4、制定应急预案，加强现场监督检查；
5、加强监测信息化指导施工；
6、严格案设计、规范和审批完成的方案施工。
1303B标项目经理部 5 前宝区间下穿地铁5号线前临盾构区间及宝华站施工 1、5号线隧道沉降变形过大甚至造成已运营地铁限速或停运；
2、5号线宝华站主体及出入口结构不均匀沉降、变形开裂、渗漏水；
3、11号线隧道涌水涌泥、塌方；
；
5、隧道施工人员被封堵在隧道内；
6、造成人员伤亡；
Ⅰ级 1、严格按照十八字方针指导施工；
2、制定管理制度，加强培训教育；
3、制定应急预案，加强现场监督检查；
4、加强监测信息化指导施工；
5、严格案设计、规范和审批完成的方案施工。
1303B标项目经理部 6 区间暗挖隧道结构施工 1、模板台车和正在浇注的钢筋砼工程变形、失稳、坍塌；
2、造成人员伤亡；
3、高处坠落 Ⅱ级 1、制定目标和管理方案；
2、制定管理制度，培训教育；
3、制定应急预案，加强现场监督检查；
4、加强监测信息化指导施工；
5、严格案设计、规范和审批完成的方案施工。6、对每段模架施工组织联合检查验收并形成制度化；
1303B标项目经理部 7 施工现场临时用电 触电、人员伤亡 Ⅱ级 1、临电方案、执行施工现场临时用电安全技术规范。2、严格持证上岗、规范现场用电管理。3、严格按照三级配电两级保护系统，执行“一机、一箱、一闸、一漏”制度。
1303B标项目经理部 8 台风暴雨 塌陷、倾覆、雷电、淹溺、人员伤亡 Ⅱ级 1、加强对台风、暴雨的预报2、采取相应的措施和应急预案。
1303-2标项目经理部 6.5项目安全控制重点 施工前根据施工特点做好调查，明确工序作业中的安全、质量、环保等控制重点，为现场安全质量标准化施工提供保证，凡事预则立，不预则废。
本项目安全卡控的重点有：钢筋笼吊装作业，深基坑开挖，土石方爆破，矿山法暗挖隧道施工，盾构施工，临时用电等。
全面辨识项目危险源，编制安全控制计划，对安全控制要点明确执行人、监督检查人、责任人员并进行现场盯控，按工序进程编制安全专项方案，进行专家评审、报审、审批。编制应急预案并组织演练，落实日检、周检、月检安全制度对检查出的安全隐患提出整改处置对策、措施，整改落实到定人、定时间、定责、定措施，及时跟踪落实，验证。消除隐患，确保安全。
6.6项目质量控制重点 本项目质量控制：1、建立健全质量安全保证体系；
2、技术管理到位，施工规范、验收标准、交底完善具有针对性、可操作性；
3、控制好矿山法隧道结构防水施工质量，控制好盾构隧道管片拼装质量；
4、过程控制完善：执行质量三检制，重点控制原材料进场检验，钢筋焊接质量，连接质量，喷射砼厚度，防水层安装质量，砼密实度、强度、表面质量等，确保质量保证安全 七、物资组织 7.1主要物资采供计划 根据《深圳市轨道交通11号线BT项目物资管理办法》的规定，项目使用物资按采购权限分为甲供物资、集中采购物资、甲控乙购物资、各项目部自购物资四大类，类别不同，供应方式不同。其中甲供物资是指地铁公司负责采购供应的材料和设备（土建工程基本没有）。集中采购物资是指全线集中采购、统一供应和结算的物资，按照工程类别划分，本项目集中采购物资主要包括以下品种：钢材、水泥、盾构管片及配件、防水材料、土工材料，集中采购物资的采购由中铁南方投资发展有限公司委托中铁物贸有限责任公司负责组织实施。
甲控乙购物资是指由地铁公司进行重点控制的材料及设备，采购供应合同由项目部与供应商签订，供应、管理、结算由项目部负责，本项目甲控乙购物资主要指混凝土、人防门等。项目部自购物资是指除甲供物资、集中采购和甲控乙购物资以外的其它物资。根据技术部图纸设计量，我项目盾构和矿山法区间主要材料使用量如下：
前-宝区间主要物资材料计划 材料名称 规格型号 数 量 单 位 钢筋 6047.50 t 水泥 P.O42.5R 48175.60 t 混凝土 38000.00 方 管片 标注环 1793 环 管片连接螺栓 M24 46618 支 钢板 10mm 135.15 t 注浆钢花管 Φ42 156702.00 m 注浆锚管 Φ32 108608.00 m 锚杆 Φ22 33446.00 m 格栅拱架螺栓 M25*70 118323.00 套 水玻璃 40° 31000.00 t 石子 5-10mm 18980.00 m3 砂子 中砂 26061.08 m3 工字钢 16.00 14833.00 m 角钢 100*80*8 25502.00 m 速凝剂 8880-D型 429.00 t 粉煤灰 3606.12 吨 膨润土 429.3 吨 走道板 1.5*0.5m 850 个 钢 轨 43kg/m 3600 m 弧形轨枕 1050 个 7.2主要物资市场调查 因项目所用的钢筋、水泥，防水材料、管片及配件为集中采购物资由中铁物贸公司统一供应，单价结算已经明确，故而项目部根据物资采购权限及物资总材料使用计划，在开工前期主要对甲控乙购物资和项目部自购主要物资进行了市场摸底调查，从市场调查来看，目前所有材料市场供应比较充分，物设部有条件在主要物资进场前组织招议标采购，根据项目物资使用特点，其中活动板房、混凝土、龙门吊等物资成本比重较大或便于招标的物资和设备由项目部组织招标采购，砂石料由项目物设部负责直接从运距在10KM范围内货源有保证的码头和石场采购，混凝土在地铁公司公布的《混凝土合格供应商名录》范围内招标选择质量有保证，生产能力强、运距在15KM范围内的厂家供应。盾构后配套己模板台车计划公司内部调拨或由公司内部所属的金属结构厂代为加工。其他材料项目物设部根据当前市场调查行情及时编制《项目主要物资采购价格目录》和《主要材料采购报告》。具体情况由物资部结合项目进度情况二次询价、货币的三家，及时采购，以保证项目施工进度的正常运转，并降低材料采购成本。
7.3公司内部可调配物资 未了提高公司现有闲置设备和物资的使用率，项目部积极联系和申请使用公司现有可调配物资，就目前我项目所用大型材料的时间和数量来看，项目施工所用到的方木，木模板，钢模板，钢支撑，钢围檩、钢管、钢板、工字钢、钢轨、空压机、电箱、电缆线及盾构后配套等材料设备有条件在公司内部调配使用。公司闲置物资设备的使用一方面降低了新项目开工前的资金压力，另一方面大大降低项目物资设备采购成本。
7.4物资采购成本预测 项目物资成本根据项目类别主要分以下十一大类：盾构区间、1号竖井、2号竖井、矿山法隧道、联络通道、施工用水电费、端头加固、项目临建、设备燃油费和其他二三项材料等。物设部根据项目设计图纸和施工周期，在项目开工前结合物资材料采购价格信息，及时编制了《11303-2标项目主要物资采购成本预测表》（如下）。根据物资采购价格星系变化情况，物设部将实时跟踪和调整物资采购和供应方向，来强化项目成本控制。
11303-2标项目主要物资成本统计 序号 项目名称 项目明细 单位 数量 单价 金额 一 盾构区间 盾构管片 环 1800 14500 26100000.00 盾构注浆料 环 1800 4237.8 7628040.00 防水材料 环 1800 3314.5 5966100.00 水 费 环 1800 360 648000.00 电 费 环 1800 1380 2484000.00 盾构使用费 环 1800 10000 18000000.00 盾构周转材料 环 1800 1535.98 2764764.00 盾构反力架 环 1800 383.4 690120.00 盾构换刀维修 环 1800 2865.77 5158386.00 二 1号竖井 竖井结构 项 1 8137688.21 8137688.21 三 2号竖井 竖井结构 项 1 7127869.53 7127869.53 四 矿山法 区间结构 项 1 135099194.9 135099194.87 五 联络通道 联络通道 项 1 3225745.77 3225745.77 六 盾构外水费 水 费 项 1 963000.00 963000.00 七 盾构外电费 电 费 项 1 7041025.00 7041025.00 八 驻地建设 项目驻地、风井、竖井 项 1 1714715.00 1714715.00 九 段头加固 始发点端头 项 1 3877598.63 3877598.63 十 设备燃油费 吊车挖机叉车装载机等 月 20 200000.00 4000000.00 十一 其他材料 五金电缆及其他小型机具等 月 30 500000.00 15000000.00 合 计：
255626247.01 八、设备组织 8.1主要设备配置 深圳地铁11号线11303-2标主要有2662.3米盾构(含空推)和2767米矿山法区间（含空推开挖初支），全段设两个盾构吊出井，主要设备投入情况如下：
（1）项目临建主要设备配置：
PC60挖机1台，25吨吊车1台、9米班车1台，自卸吊1台。
（2）盾构区间主要设备配置：德国海瑞克盾构机2台及配套设施，PC120挖掘机一台，50KW发电机一台。
（3）盾构吊出井主要设备配置：成槽机1台、180T吊车1台、220T吊车1台、冲孔桩机15台，150KW发电机2台，25吨吊车2台。
（4）矿山法区间主要设备配置：20吨龙门吊4台，20立方空压机4台，2*55KW风机4台， PC60挖机4台，模板台车4台，翻斗车4台。
8.2机械设备使用成本预测 根据项目施工周期和设备配置计划，设备部结合当前市场调查，就我项目施工所需的设备使用费进行了测算，累计设备使用费约2438.67万元，各单位机械使用费明细如下：
11303-2标设备使用费测算 序号 项目明细 单位 数量 单价 金额 1 临建机使费 项 1 265660 265660 2 盾构机械设备 项 1 19361340 19361340 3 盾构吊出井机械费 项 1 368460 368460 4 矿山法机械费 项 1 4491280 4491280 合 计 24486740 九、预算及合同管理 9.1合同特点及其执行环境 深圳地铁11号线为股份公司BT项目，下属各局（各标段）造价实行合同总价包干，本标段初步设计概算造价4.82亿元。
9.2分包方式比较筛选确定及分包价格初步测算 本工程所属分部分项施工项目分包以工费承包为主，主要分为以下几项：
（1）驻地及场地临建工程：工费分包。乙方负责人工及小型工器具；
甲方主要提供钢筋、模板、砼、砖、砂、石料、瓷砖、涂料、厨卫安装器具等施工所用各项主要材料及二三项材料。计划分包队伍1家。
（2）区间土石方外运：工序分包。乙方负责装车、外运及弃土。计划分包队伍1家。
（3）旋喷桩加固：工费分包。乙方负责人工及施工机具等；
甲方主要提供水泥、水、电材料。计划分包队伍1家。
（4）盾构吊出井、风井：
①围护结构连续墙：工费分包。乙方负责人工、二三项料、施工机械设备具等；
甲方提供钢筋、砼、钢板、水、电等。计划分包队伍1家。
②土方开挖及支撑架设：全费用承包。选择专业分包队伍。计划分包队伍1家。
③石方爆破：全费用承包。选择专业分包队伍。计划分包队伍1家。
④冠梁、环框梁支护钢筋砼工程：工费分包。乙方负责人工、二三项料、小型机具等；
甲方提供钢筋、砼、钢板、水、电、模板、脚手架、吊车、砼泵等。计划分包队伍1家。
（5）矿山法隧道、空推段开挖初支及联络通道、废水泵房：工费承包。乙方负责人工、二三项料、小型机具，洞内通风、水平运输设备等；
甲方提供钢筋、砼、钢板、防水材料、水泥、钢管（小导管）、水、电、模板台车、垂直提升设备（龙门吊）、砼泵等。计划分包队伍1家。
（6）盾构法施工隧道：经理部内部组织劳动力及盾构机及其它机具设备进行施工。
（7）白蚁防治：全费用承包。选择专业分包队伍。计划分包队伍1家。
（8）疏散平台：工费分包。乙方负责人工及小型机具等；
甲方主要提供钢板、预制钢筋砼板、水、电材料。计划分包队伍1家。
（9）施工监测：由BT指挥部按排专业单位进行监测。
深圳地铁11号线劳务分包测算 序号 工程项目 单位 单价 数量 合价(元) 1 临建工程 项 150000 5 750000 2 盾构吊出井围护结构 m3 850 6000 5100000 3 盾构吊出井支护结构 m3 300 2700 810000 4 土石方外运工程 m3 65.0 200000 13000000 5 爆破服务费 月 20.0 130000 2600000 6 矿山法隧道开挖初支 米 2767.0 16000 44272000 7 矿山法隧道二衬 米 2019.0 2200 4441800 8 盾构隧道 米 2662.0 1500 3993000 9 双重管高压旋喷水泥桩 m 70 50000 3500000 10 加固措施 项 3000000 1 3000000 11 其它 项 2000000 1 2000000 合 计 元 83466800 9.3合格分包方筛选推荐 分包方的选择主要是在公司其它项目合作过且有良好信誉，施工作业能力强的。
9.4如何防范合同风险重点提示 与甲方合同风险，主要是深入理解合同条款，在现场实际与原设计不符时，进行影像资料的收集、归整。根据合同条款及时做出合理的变更索赔。
与分包方的合同风险主要是明确双方职责，尽力配合、协助分包方现场施工，如发生工程变更或不可抗力的自然灾害时，能及时调整作业任务，减少分包方人员设备的误工损失，并做好相应记录。
十、二次经营 本项目二次经营主要是对项目前期的概算修编跟踪设计院，修改项目初步设计中的差、错、漏。在概算修编定稿时合理增减项目费用。
初步设计概算中二次经营主要项目有：
（1）盾构掘进出渣外运：土石方比例问题，预计调增费用118万元；
（2）地下连续墙连续墙定额套用偏差，与设计不符，预计调增费用63万元；
（3）地下连续墙连续墙增加入岩项目，与地质详勘不符，预计调增费用219万元；
（4）盾构井基坑开挖土石比例问题，预计调增费用53万元；
（5）2号盾构井锚锁处理缺项，费用不足问题，预计调增费用21万元；
（6）隧道平洞全断面开挖石方(次坚石、断面35m2以内、单线隧道)，土石方比例问题，预计调增费用800万元。
由于本项目为合同总价包干BT项目，变更设计多属于风险包干范围内的B类变更（无费用增减），项目二次经营主要从施工阶段优化设计、完善施工组织、现场管理等方面进行。
十一、其他 （1）项目开工前对管理人员进行教育培训，学习安全质量管理制度，法律法规、技术文件等，作业人员三级安全教育培训，操作规程，安全质量知识学习，进行安全技术交底、告知本岗位作业存在的危险因素及防范措施，办理平安卡，特殊作业人员上岗培。
（2）按公司规定，项目开工前组织项目管理人员，认真学习项目十二项管理规定、项目标准化管理文件、公司各项管理制度等；
并针对项目特点，制定适应本项目施工管理的各项规章制度。
（3）因本项目BT项目，初步设计概算包干，因此前期必须密切跟踪配合设计，力争在初步设计和概算评审前，把设计方案措施做足，概算做大。仔细核算设计和概算，防止差、错、漏发生，为项目争取最大利润空间。在施工图阶段，与设计沟通，尽可能优化设计方案措施，减少工程量，减少工程投资及成本。